Essai SKODA Kodiaq 1.4 TSI 150 ch

Le jeu du Meccano bat son plein au sein du groupe Volkswagen. Dernière preuve en date, le premier SUV estampillé Skoda reprend la base de son cousin, le Tiguan, tout en allongeant son empattement de 11 cm, au bénéfice quasi-exclusif de l'espace aux places arrière. De la place pour les jambes des occupants de la banquette arrière, c'est l'une des qualités les plus marquantes de la plupart des Skoda. Le volume alloué aux bagages en est une autre et le Kodiaq ne fait pas exception à cette règle. En configuration 5 places, le coffre propose 720 l. Presque un record dans la catégorie puisque seul le nouveau Peugeot 5008 fait mieux, avec 780 l, mais à condition d'avancer la banquette au maximum, interdisant alors d'y installer des adultes.

Alors que ses rivaux, profitant d'une forte demande, ont tendance à saler la note, le Kodiaq joue la carte de la modération tarifaire. Le modèle de notre essai est affiché à 31 070 €, transmission intégrale, GPS et démarrage sans clé inclus. Et pour pouvoir voyager à sept, comptez 820 € supplémentaires. De manière générale, d'ailleurs, les tarifs des options sont raisonnables, même dans le cas des équipements technologiques, comme les phares à led à 1 060 € ou le régulateur de vitesses adaptatif à 280 €.

Malgré son gabarit généreux et la présence des quatre roues motrices, le Kodiaq est assez léger puisqu'il dépasse à peine les 1,5 tonne. Une bonne nouvelle pour son 1.4 de 150 ch qui a déjà fort à faire avec cette masse. Pas question, donc, de compter sur la moindre once de dynamisme au volant de ce Skoda. Mais le comportement routier est parfaitement sain et le confort honorable, même si les fortes compressions sont ressenties assez brusquement pas les occupants de l'auto. Les bruits de roulement sont également assez présents et l'auto est assez sensible au fort vent latéral. Des inconvénients que subissent également la majorité de ses concurrents. En revanche, au chapitre consommation, le Kodiaq se démarque positivement puisqu'en utilisation mixte, il est possible de ne bruler que 8 l/100 km. Les déclenchements intempestifs, mais imperceptibles, de l'ACT, un dispositif qui permet de n'utiliser que deux des quatre cylindres, ne sont pas étrangers à cette sobriété.