- ESSAI
- LEXUS
- LEXUS UX 250h 2WD F Sport Executive
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la LEXUS UX 250h 2WD / 2019 / SUV / hybride essence
Doux à conduire, silencieux, sobre et doté d'un châssis plutôt dégourdi, le Lexus UX est un compagnon de route agréable. À condition de ne pas être trop regardant en matière d'espace aux places arrière et surtout de volume coffre : il faudra voyager léger ! Surtout, il se révèle cher. Certes, la version de base s'affiche à partir de 36 490 €, mais pour bénéficier d'un équipement digne de son rang (sellerie cuir, clé mains libres, caméra de recul, radars de stationnement avant et arrière ou encore GPS) il faut s'offrir un UX 250h Luxe à 42 490 €. Quant à notre modèle d'essai en F-Sport Executive, il culminait à 54 990 €, soit le prix du Volvo XC40 hybride... rechargeable ! Gare au péché d'orgueil.
 LEXUS UX 250h 2WD 2019 |
 AUDI Q3 (II) 35 TDI S Tronic 2018 |
 BMW X1 (F48) sDrive20i 2019 |
 VOLVO XC40 T5 Twin Engine 262 ch 2019 |
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|---|---|---|---|---|
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| Moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 3 cylindres en ligne, 12 soupapes |
| Energie | hybride essence | diesel | essence | hybride essence rechargeable |
| Cylindrée | 1987 cm3 | 1968 cm3 | 1998 cm3 | 1477 cm3 |
| Alimentation | Injection directe et indirecte | Rampe commune, turbo à géométrie variable | Injection directe, turbo | Injection directe, turbo et compresseur |
| Puissance | 184 ch à NC | 150 ch à 3000 tr/min | 192 ch à 5000 tr/min | 262 ch à NC |
| Couple maxi. | 202 Nm à partir de NC | 340 Nm à partir de 1750 tr/min | 280 Nm à partir de 1350 tr/min | 265 Nm à partir de NC |
| Roues motrices | aux roues avant | aux roues avant | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesse | variation continue | Double embrayage à 7 rapports | Double embrayage à 7 rapports | Double embrayage à 7 rapports |
| Direction | crémaillère | crémaillère | crémaillère | crémaillère |
| Diamètre de braquage | 10.4 m | 11.8 m | 11.4 m | 11.4 m |
| Freins avant | Disques ventilés (305 mm) | NC | Disques ventilés | NC |
| Freins arrière | Disques (281 mm) | NC | Disques ventilés | NC |
| Train avant | MacPherson, amortissement piloté | MacPherson | NC | NC |
| Train arrière | Multibras, amortissement piloté | Essieu à quatre bras | NC | NC |
| Longueur | 449 cm | 448 cm | 445 cm | 442 cm |
| Largeur | 184 cm | 185 cm | 182 cm | 186 cm |
| Hauteur | 154 cm | 158 cm | 160 cm | 165 cm |
| Empattement | 264 cm | 268 cm | 267 cm | 270 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1545 kg | 1580 kg | 1485 kg | 1796 kg |
| Coffre mini / maxi | 265 dm3 / NC | 530 dm3 / 1525 dm3 | 505 dm3 / 1550 dm3 | 460 dm3 / 1336 dm3 |
| Pneumatiques | 225/50 R 18 | NC | NC | NC |
| Vitesse maximale | 177 km/h | 207 km/h | 226 km/h | 205 km/h |
| 0 à 100 km/h | 8.5 s | 9.2 s | 7.7 s | 7.3 s |
| Consommation Mixte | 4.3 l/100km | 4.9 l/100km | 6.1 l/100km | 1.9 l/100km |
| Réservoir | 43 l | 60 l | 51 l | 48 l |
| CO2 | 97 g/km | 128 g/km | 138 g/km | 44 g/km |
| début de production | 2019 | 2018 | 2019 | 2019 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 36490 € | 38300 € | 42400 € | 45600 € |
| Prix du modèle essayé | 54990 € | 46400 € | 47400 € | 55210 € |
| Note | 14.7/20 | |||
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