- ESSAI
- FORD
- FORD Focus ST 2.3 EcoBoost BVM6
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la FORD FOCUS (IV) ST 2.3 EcoBoost Turbo 280 ch / 2019 / berline / essence
Performante, polyvalente et douée côté châssis, la nouvelle Focus ST revient dans le match. Si elle n'est pas la plus efficace des compactes sportives - rôle qui sera dévolu à la future version RS - elle se révèle agréable au quotidien, tout en procurant pas mal de plaisir sur routes secondaires. Dommage que son moteur manque de caractère. Et si son tarif facial de 34 150 € apparaît compétitif, il convient d'y ajouter un gros malus (7 073 € au barème de 2019) qui réduit son avantage concurrentiel.
 FORD FOCUS (IV) ST 2.3 EcoBoost Turbo 280 ch 2019 |
 HYUNDAI I30 (III) N 2018 |
 PEUGEOT 308 (2) GTi 2017 |
 RENAULT MEGANE (4) RS 1.8 280 ch 2018 |
 VOLKSWAGEN GOLF (VII) GTI Performance 2.0 TSI 245 2017 |
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| Moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 2261 cm3 | 1998 cm3 | 1598 cm3 | 1798 cm3 | 1984 cm3 |
| Alimentation | Injection directe, turbo | Injection directe, turbo | Injection directe, turbo | turbo à injection directe | Injection directe, turbo |
| Puissance | 280 ch à 5500 tr/min | 275 ch à 6000 tr/min | 270 ch à 6000 tr/min | 280 ch à 6000 tr/min | 245 ch à 5000 tr/min |
| Couple maxi. | 420 Nm à partir de 3000 tr/min | 353 Nm à partir de 2000 tr/min | 330 Nm à partir de 1900 tr/min | 390 Nm à partir de 2400 tr/min | 370 Nm à partir de 1600 tr/min |
| Roues motrices | aux roues avant | aux roues avant | aux roues avant | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesse | Manuelle à 6 rapports | Manuelle à 6 rapports | Mécanique à 6 rapports | Boîte de vitesse à double embrayage | Manuelle à 6 rapports |
| Direction | crémaillère | crémaillère | À crémaillère | crémaillère | crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.3 m | 11.6 m | 10.8 m | 10.3 m | 10.9 m |
| Freins avant | Disques ventilés (330 mm) | Disques ventilés | Disques ventilés (380 mm) | Disques ventilés (355 mm) | NC |
| Freins arrière | Disques pleins (302 mm) | Disques ventilés | Disques pleins (268 mm) | Disques pleins (290 mm) | NC |
| Train avant | McPherson, amortissement piloté | Mac Pherson, amortissement piloté | NC | Train avant à pivots indépendants | NC |
| Train arrière | Multibras, amortissement piloté | Multibras, amortissement piloté | NC | Essieu déformable | NC |
| Longueur | 439 cm | 433 cm | 425 cm | 437 cm | 427 cm |
| Largeur | 182 cm | 179 cm | 180 cm | 187 cm | 180 cm |
| Hauteur | 146 cm | 145 cm | 145 cm | 144 cm | 148 cm |
| Empattement | 270 cm | 265 cm | 262 cm | 267 cm | 263 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1433 kg | 1429 kg | 1205 kg | 1430 kg | 1334 kg |
| Coffre mini / maxi | 375 dm3 / 1354 dm3 | 395 dm3 / 1301 dm3 | 420 dm3 / 1228 dm3 | 384 dm3 / 1247 dm3 | 380 dm3 / 1270 dm3 |
| Pneumatiques | 235/35 R 19 | 235/35 R 19 | 235/35 R 19 | 235/40 R18 | 225/45 R 17 |
| Vitesse maximale | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5.7 s | 6.1 s | 6 s | 5.8 s | 6.2 s |
| Consommation Mixte | 7.9 l/100km | 7.8 l/100km | 6 l/100km | 6.9 l/100km | 6.6 l/100km |
| Réservoir | 52 l | 50 l | 53 l | 50 l | 50 l |
| CO2 | 179 g/km | 178 g/km | 139 g/km | 155 g/km | 150 g/km |
| début de production | 2019 | 2018 | 2017 | 2018 | 2017 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 34150 € | 35100 € | 38700 € | 39400 € | 37970 € |
| Prix du modèle essayé | 34150 € | 35100 € | 38700 € | NC | 37970 € |
| Note | 15.2/20 | 15.2/20 | 17.5/20 | 15.4/20 | |
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