• FORD 1.0 ECOBOOST 155 CH MHEV ST-LINE

Essai FORD 1.0 EcoBoost 155 ch mHEV ST-Line

Cédric Morançais le 23/11/2020

Comme tous ses rivaux, Ford doit faire baisser les rejets de CO2 de ses modèles. Et comme la plupart d'entre eux, l'Ovale bleu fait subir à sa gamme une vague massive d'hybridation légère. Tout en promettant de faire rimer baisse des rejets avec hausse des performances.

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Plus sportive, plus propre

Contrairement à d'autres distributeurs européens, Ford France a choisi de ne commercialiser ce nouveau moteur qu'avec la finition ST-Line, la plus sportive de la gamme si l'on excepte la ST. Un choix logique puisque cette évolution du 1.0 EcoBoost est la plus puissante jamais proposée en série. Elle remplace celle de 140 ch, assez peu convaincante avec ses performances à peine supérieures à celle de la version de 125 ch. Les 15 ch supplémentaires font, ici, largement oublié ce décevant prédécesseur. Pourtant, sur le papier, la différence est peu flagrante : seulement -0,1 s sur le 0 à 100 km/h. Mais ce chiffre ne permet pas de traduire le gain constaté en reprises grâce à l'apport de la micro-hybridation. Celle-ci permet à la mécanique de se montrer réactive à tous les régimes, évitant ainsi les rétrogradages lors des phases de dépassement. Cette sensation d'un moteur ‘'plein comme un œuf'' rend la Fiesta particulièrement agréable à conduire, que l'on décide de la mener tranquillement ou, au contraire, d'opter pour une conduite dynamique. Dans les deux cas, la consommation est mesurée avec 5 l/100 km relevés lors de notre essai dans le premier cas et jamais plus de 7,5 l/100 km dans le second. A noter, toutefois, que notre terrain de jeu ne comprenait que des axes du réseau secondaire et des voies rapides. Mais Ford promet que la micro-hybridation permet de contenir la soif du 3 cylindres en ville. Pas question, donc, de se priver de l'agrément de cette mécanique, d'autant qu'il se marie avec le mordant du châssis. Seule la commande de boite, parfois un peu hésitante, ralentira les ardeurs des pilotes en herbe. Qui dit ST-Line dit également jantes de grand diamètre et suspension Sport. Malgré ces deux éléments, la Fiesta essayée affiche un niveau de confort acceptable. Lorsque le bitume est réellement dégradé, la faible course des amortisseurs crée toutefois quelques secousses mais il faut vraiment s'engager dans les grosses déformations à une vitesse déraisonnable pour arriver en butée. Quant aux sièges, ils assurent un bon maintien mais ne se montrent pas exagérément fermes. La Fiesta n'évolue pas par ailleurs. On retrouve donc une présentation intérieure sobre et de qualité, où le noir règne en maitre. Comme toujours, tout le monde n'appréciera pas la tablette tactile non intégrée, d'autant que son interface Sync commence à dater, tant au niveau de ses graphismes que de sa réactivité. Quant à la facilité de retrouver toutes les options au travers des menus et sous-menus, elle reste très relative. Pour finir de séduire, la Fiesta 155 ch dégaine un atout majeur : son tarif. Affichée à 22 750 €, en 3 comme en 5 portes, elle est plus de 5 000 € plus abordable que sa seule véritable rivale, la Volkswagen Polo 1.5 TSI 150 ch R-Line Exclusive, certes un peu mieux équipée avec, notamment, la présence en série de la boite DSG alors que la Fiesta ne propose qu'une transmission manuelle.

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À retenir

Cette nouvelle déclinaison de la Fiesta fait carton plein ou presque. Avec un confort un peu plus léché sur mauvaises routes, elle se révèlerait presque parfaite. Mais pour qui souhaite faire fi du caractère sportif de cette version, le 1.0 125 ch se montre déjà parfaitement polyvalent.
points fortsCaractère mécanique, tarif, consommation
points faiblesAmortissement trop ferme sur mauvaises routes, finition ‘'sportive'' imposée
14.6

20
Les chiffres
Prix 2018 : 22 750 €
Puissance : 155 ch
0 à 100km/h : 8.9s
Conso mixte : 5.1l/100
Emission de CO2 : 116 g/km
Notre avis
Note de coeur : 13/20
Agrément de conduite : 17/20
Sécurité active et passive : 15/20
Confort et vie à bord : 16/20
Budget : 17/20

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