HONDA S800

Pour commémorer le quarantième anniversaire de la S600/S800, le Club Honda S800 était épaulé par Honda France, dont c’était le retour à Rétromobile après quelques années d’absence. Sur le stand, un cabriolet S800 côtoyait la légendaire moto CB 750.

Présenté en 1964, le coupé S600 est la première automobile Honda exportée officiellement. Un an plus tard, la jeune société Honda France expose au salon de Paris la S600 dans ses deux versions coupé et cabriolet. Ces voitures ne connaîtront toutefois qu’une diffusion confidentielle. En effet, Honda Japon souhaite que la S800, qui vient d'être présentée au salon de Tokyo, soit la première Honda Sports à être vraiment proposée sur le marché européen.

Evolution de la S600, la S800 bénéficie du très performant quatre cylindres à double arbre à cames en tête en aluminium, qui a fait de son aînée la voiture de sport de grande série au rendement mécanique le plus élevé. Un régime maximum de 8000 tr/mn, c’est de l’inédit sur un modèle de ce type dans les années soixante. Grâce à une technologie sophistiquée héritée de la moto et à la présence de quatre carburateurs, le moteur délivre 78 CV SAE malgré la modicité de sa cylindrée. La contrepartie est une mécanique très pointue, dont le couple maximum s’exprime à 6000 tr/mn. Ainsi gréée, la S800 atteint 160 km/h, une vitesse remarquable à l’époque et qui lui permet d'entrer dans le clan des modèles capables de plus de 100 miles à l’heure.

Sur le plan de la structure, on peut être surpris que la voiture soit encore construite sur un châssis séparé. Cette singularité tient au fait que Honda souhaite utiliser ce châssis pour élaborer d'autres véhicules. La conséquence est un poids nettement plus élevé que celui d’une monocoque.