RENAULT Megane II

Cinq motorisations sont prévues au lancement du modèle : trois quatre cylindres essence seize soupapes, 1,4 litre de 98 ch, 1,6 litre de 115 ch et deux litres de 136 ch, les deux derniers étant dotés d'un décaleur d'arbre à cames à l'admission. La gamme turbo-diesel Common Rail comprend un 1,5 litre de 80 ch et un 1,9 litre de 120 ch. Deux moteurs de 100 ch et 140 ch viendront compléter en 2003 l'offre diesel dCi.

Mégane II bénéficie d'une nouvelle génération de boîte de vitesses à cinq rapports, tandis qu'une boîte à six vitesses d'origine Nissan (baptisée NDO) est associée aux motorisations hautes (2 litres 16V et 1,9 litre dCi). Par la suite, une transmission automatique sera proposée, la boîte Proactive à quatre rapports dotée d'une commande séquentielle.

Pour que son dynamisme soit sur la route à la hauteur de son look, Mégane II reçoit de nouveaux trains roulants : géométrie pseudo-McPherson associée à un bras inférieur rectangle à l'avant, essieu souple à épure programmée à l'arrière. La voiture hérite également d'une direction électrique à assistance variable.

Dans un habitacle sobre, l'accent a été mis sur la qualité. Mégane II voit également la première apparition du Touch Design Renault sur une voiture de série. La marque joue la carte de la personnalisation avec un grand choix de combinaisons d'ambiances et d'équipements (plus les options). Inspiré d'Avantime, un vaste toit ouvrant panoramique apporte une grande luminosité à l'intérieur.