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LMS-ALMS : l'ACO change les règles
On se souvient combien Henri Pescarolo s'est plaint de l'avantage que le règlement des 24 Heures du Mans donnait aux prototypes à moteurs diesel. Si le pilote manceau ne se plaint plus guère, depuis que Peugeot lui a confié une 908 HDi FAP, l'Automobile Club de l'Ouest organisateur de l'épreuve d'endurance a tout de même procédé à quelques ajustements du règlement des catégories LMP1 et LMP2, à la lumière des premières courses en LMS (1 000 km de Catalogne) et ALMS (12 Heures de Sebring).

« L’analyse des performances des prototypes diesel et des prototypes essence lors des
courses de Sebring et de Barcelone a permis de constater qu’un avantage subsistait
pour les moteurs diesel », explique l'ACO dans un communiqué. Dès la prochaine course, à Spa-Francorchamps (du 8 au 10 mai), les prototypes diesel devront embarquer 30 kg de lest supplémentaires (pour un poids minimal de 930 kg), ainsi que des brides plus fortes au niveau de la pompe à essence (diamètre de 33 mm, comme pour les protos essence, contre 38 mm aujourd'hui).

Ces modifications suffiront-elles à réduire l'écart entre protos diesel et essence ? La course de Spa-Francorchamps, qui verront les Lola Aston Martin en découdre avec les Peugeot 908 HDi FAP officielles, nous donnera quelques précieux indices... Espérons que l'équilibre sera rétabli, afin que ces 24 Heures du Mans soient les plus riches en suspense depuis longtemps !
Le départ des 12 Heures de Sebring
Audi R15 TDI, Peugeot 908 HDi FAP
Lola Aston Martin
Audi R15 TDI
Peugeot 908 HDi FAP
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