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Essai PEUGEOT 5008 1.2 PureTech 130 ch

Cédric Morançais le //

Peugeot poursuit le renouvellement de son milieu de gamme. Quelques mois après le 3008, et juste avant que ne soit présentée la version restylée de la 308, c'est le 5008 qui change de peau.

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Le grand frère

Avec le premier 5008, Peugeot s'était doté d'un concurrent aux Citroën C4 Picasso, Renault Scénic et Volkswagen Touran. Mais les monospaces compacts ne sont plus en vogue, et cette nouvelle génération est donc priée de prêter main forte à son petit frère, le 3008, dans sa conquête du marché des SUV. L'air de famille est d'ailleurs plus qu'évident entre ces deux-là, puisqu'ils partagent la même face avant, aux optiques acérées et à la calandre carnassière. Plus long de 19 cm, le 5008 profite toutefois d'une carrosserie entièrement redessinée à partir du pied milieu. Un choix couteux mais qui lui permet d'offrir, en série, une troisième rangée de sièges, particulièrement exigus mais qu'il est possible de retirer, et un coffre au volume digne d'un avion cargo. Simplement en rabattant les sixième et septième places, il engloutit 700 l de bagages. La planche de bord, elle aussi identique à celle du 3008, surprend toujours par son dessin original et son bloc compteurs situé plus en hauteur que le petit volant. Il faut s'y faire, mais cette configuration donne, au fil des kilomètres, l'impression de conduire une auto particulièrement dynamique. Pourtant, avec son gabarit conséquent et le plus petit moteur essence disponible, c'est loin d'être le cas. Non pas que le 1.2 PureTech de 130 ch soit à la peine, mais accolé à la boite automatique à six rapports, qui joue à fond la partition de la douceur et se montre assez peu à l'aise si on tente de la brusquer, il préfère les ballades tranquilles. Si vous roulez fréquemment chargé, préférez le 1.6 THP 165 ch, plus à l'aise dans les hauts régimes. Qualité majeure du 3008, le confort est ici un peu mis à mal. La faute aux amortisseurs arrière, raidis pour pouvoir absorber le poids supplémentaire. Pas de quoi crier au scandale, puisque le 5008 demeure dans le haut du panier à ce chapitre. L'efficacité de son châssis reste, par ailleurs, redoutable, ce qui réjouira les amateurs de conduite. Affiché, hors options, à 34 050 €, le modèle de notre essai est un peu gourmand sur le plan tarifaire, d'autant que la dotation de série est, certes, complète, mais n'offre aucun équipement inédit à ce niveau de gamme et de prix, si ce n'est le magnifique bloc compteurs entièrement paramétrable.

À retenir

Difficile d'être déçu par ce nouveau 5008. Avec son dessin au caractère bien trempé, sa planche de bord originale, son châssis à la fois vif et prévenant et son habitabilité généreuse, il a tout pour faire référence dans sa catégorie. Avec un amortissement un peu plus prévenant et des tarifs plus sages, il aurait largement supplanté tous ses rivaux.
points fortsTenue de route, volume de coffre, présentation intérieure et extérieure, modularité digne d'un monospace
points faiblesTarif, quelques détails de finition à parfaire
16.2

20
Les chiffres
Prix 2017 : 34 050 €
Puissance : 130 ch
0 à 100km/h : 10.4s
Conso mixte : 5.2l/100
Notre avis
Agrément de conduite : 17/20
Sécurité active et passive : 19/20
Confort et vie à bord : 16/20
Budget : 15/20

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