- ESSAI
- MERCEDES
- MERCEDES GLA 220 CDI
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la MERCEDES CLASSE GLA (I) 220 CDI / 2014 / SUV / diesel
Un crossover homogène et réussi : le Mercedes GLA est assurément un choix intéressant comme alternative à la fois à la Classe A, plus banale, et aux autres petits SUV premium qui en deviennent d'un coup moins séduisants. Même s'il lui manque l'agrément d'une position en hauteur, une meilleure visibilité périphérique et un peu plus d'habitabilité, au moins, il ne fait pas de compromis question comportement routier et il fait plaisir à regarder. De quoi se faire plaisir au volant, malgré un Diesel certes performant et efficace, mais avec guère plus de caractère à offrir qu'à bord d'un taxi Classe E. Heureusement, ce n'est pas la seule possibilité et la version AMG pointe le bout de son capot renfermant un 4 cylindres également, mais avec 360 ch sauvages...
 MERCEDES CLASSE GLA (I) 220 CDI 2014 |
 AUDI Q3 (I) 2.0 TDI 177 2011 |
 BMW X1 (F48) sDrive20d 2015 |
 PEUGEOT 3008 (II) BlueHDi 180 S&S EAT8 2016 |
 VOLKSWAGEN TIGUAN (II) 2.0 TDI 150 ch 2016 |
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| Moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Energie | diesel | diesel | diesel | diesel | diesel |
| Cylindrée | 2143 cm3 | 1968 cm3 | 1995 cm3 | 1997 cm3 | 1968 cm3 |
| Alimentation | Rampe commune, turbo | Rampe commune d'injection | Rampe commune, turbo à géométrie variable | Injection directe, turbo | Rampe commune, turbo à géométrie variable |
| Puissance | 170 ch à 3400 tr/min | 177 ch à 4200 tr/min | 190 ch à 4000 tr/min | 180 ch à 3750 tr/min | 150 ch à 3500 tr/min |
| Couple maxi. | 350 Nm à partir de 1400 tr/min | 380 Nm à partir de 2500 tr/min | 400 Nm à partir de 1750 tr/min | 400 Nm à partir de 2000 tr/min | 340 Nm à partir de 1750 tr/min |
| Roues motrices | Traction intégrale | Traction intégrale | aux roues avant | aux roues avant | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | Double embrayage à 7 rapports | S Tronic 7 rapports | Automatique à 8 rapports | automatique à 6 rapports | Double embrayage à 7 rapports |
| Direction | A crémaillère | à crémaillère | À crémaillère | à crémaillère | À crémaillère |
| Diamètre de braquage | 12 m | 11.8 m | 11.4 m | NC | 11.5 m |
| Freins avant | Disques ventilés | disques ventilés | Disques ventilés | Disques ventilés (nc) | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques | disques pleins | Disques ventilés | Disques (nc) | Disques pleins |
| Train avant | McPherson | de type McPherson | NC | Pseudo Mac Pherson | NC |
| Train arrière | Multibras | essieu multibras | NC | Essieu à traverse déformable | NC |
| Longueur | 442 cm | 439 cm | 444 cm | 445 cm | 449 cm |
| Largeur | 180 cm | 183 cm | 182 cm | 184 cm | 184 cm |
| Hauteur | 149 cm | 159 cm | 160 cm | 162 cm | 164 cm |
| Empattement | 270 cm | 260 cm | 267 cm | 268 cm | 268 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1595 kg | 1585 kg | 1575 kg | 1465 kg | 1598 kg |
| Coffre mini / maxi | 421 dm3 / 1235 dm3 | 460 dm3 / 1365 dm3 | 505 dm3 / 1550 dm3 | 591 dm3 / 1482 dm3 | 615 dm3 / 1655 dm3 |
| Pneumatiques | 215/60 R 17 | 235/50 R | NC | 235/50 R19 | 235/55 R 18 |
| Vitesse maximale | 215 km/h | 212 km/h | 222 km/h | 207 km/h | 200 km/h |
| 0 à 100 km/h | 8 s | 8.2 s | 7.8 s | 8.9 s | 9.3 s |
| Consommation Mixte | 4.9 l/100km | 5.9 l/100km | 4.5 l/100km | 4.8 l/100km | 5.7 l/100km |
| Réservoir | 56 l | 64 l | 51 l | 53 l | 60 l |
| CO2 | 129 g/km | 156 g/km | 118 g/km | 124 g/km | 149 g/km |
| début de production | 2014 | 2011 | 2015 | 2016 | 2016 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 41100 € | 37000 € | 41600 € | 41650 € | 39130 € |
| Prix du modèle essayé | 46350 € | 45000 € | 48100 € | 41650 € | 45080 € |
| Note | 15.3/20 | 14.2/20 | |||
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