• FORD KUGA 2.5 DURATEC PHEV VIGNALE

Essai FORD Kuga 2.5 Duratec PHEV Vignale

Motorgreen Cédric Morançais le 27/10/2020

Conformément à la mouvance actuelle, le nouveau Kuga joue à fond la carte de l'hybridation. Si, dans la plupart des cas, il s'agit d'adapter un alternateur 48V à des moteurs déjà existants, la version haut de gamme préfère s'adonner à l'hybride rechargeable.

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Tout en douceur

Au fil des générations, le Kuga perd son caractère sportif. Une évolution due à la nécessité de le commercialiser sur tous les principaux marchés mondiaux. Ce troisième opus est donc plus imposant et visuellement massif que jamais. Pas sûr que cette évolution stylistique séduise tous les possesseurs des modèles de première et deuxième génération. Ces habitués retrouveront davantage leurs marques à bord puisque le mobilier vient en droite ligne de la Focus. Les extravagances ne sont donc pas de mise mais la qualité honorable des matériaux et des assemblages, si. Dans la finition Vignale de notre essai, l'impression générale de qualité est réhaussée par le cuir, livré de série, qui habille les sièges et la partie supérieure de la planche de bord. Dommage que celui-ci soit forcément noir. La dotation de série est toutefois l'un des atouts majeurs du Kuga Vignale, reconnaissable à ses nombreux atours extérieurs chromés, puisque, malgré un tarif de vente raisonnable, il embarque le meilleur de la technologie, tant en matière de sécurité que de confort.

Avec ses réglages d'amortissement souple, le Kuga invite à une conduite détendue. D'ailleurs, à allure vive, il se montre même plutôt pataud. Autant profiter de sa bonhommie pour savourer le moelleux des sièges, l'excellente insonorisation et la sobriété de sa mécanique. S'agissant d'une variante hybride rechargeable, parler de faible appétit peut ressembler à un poncif. Mais, dans le cas du Kuga, ce n'est pas une simple formule de style puisque, en mode hybride, il parvient à se contenter de 6 l/100 km sur un parcours mêlant route, autoroute et ville. Sur ce dernier territoire, il est même capable de parcourir 65 km en mode 100% électrique, un quasi-record dans la catégorie puisque seul le Toyota Rav4 fait mieux, mais au prix d'une facture plus indigeste de 10 000 € ! Dans des conditions similaires, son principal rival, le Peugeot 3008 HYbrid 225 ch, réclamera au moins 1 l/100 km de plus et ne sera pas capable de dépasser les 45 km sans consommer de sans-plomb.

Après avoir conduit ce Ford et son concurrent au Lion, difficile, toutefois, d'imaginer que certains clients puissent hésiter, tant leurs caractères mécaniques sont diamétralement opposés. En effet, avec le Kuga, nous n'avons jamais eu la sensation de disposer de 225 ch. Son poids, dans la norme pour ce type de véhicule, n'est pas à mettre en cause, mais plutôt le choix d'une transmission à variation continue. Un choix logique pour un SUV dont le principal marché est l'Amérique du nord, mais peu convaincant pour les amateurs de conduite face aux boites à convertisseur de couple ou aux transmissions robotisées à double embrayage dont profite la majorité de ses rivaux.

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À retenir

quoteLe Kuga hybride rechargeable ne fait pas dans la demi-mesure, surtout dans cette configuration Vignale : pour lui, le confort passe avant tout. Un choix cohérent avec la philosophie de ce type de véhicule. Son atout majeur reste toutefois, à n'en pas douter son rapport prix/prestations.
points fortsConfort, Consommation en mode hybride, Tarif très compétitif
points faiblesComportement un peu pataud
12.9

20
Les chiffres
Prix 2020 : 47 000 €
Puissance : 225 ch
0 à 100km/h : 9.2s
Conso mixte : 1.4 l/100 km
Emission de CO2 : 32 g/km
Notre avis
Note de coeur : 12/20
Agrément de conduite : 12/20
Sécurité active et passive : 13/20
Confort et vie à bord : 16/20
Budget : 17/20

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Commentaires

avatar de viny60250
viny60250 a dit le 02-01-2021 à 00:19
Toutes les images montrent un XLine mais le test parle d'un Vignale... Pas sérieux !
avatar de krissetian
krissetian a dit le 29-12-2020 à 11:44
j en ai un depuis le début du mois mois de mai, 15000 kms au compteur aujourd?hui hui. conso moyenne en rechargeant, 2.6 sans recharger, 4.8... 60 %montagne, et 25 % autoroute, le reste en ville. le meilleur rendement est en ville. christian