Essai BMW X5M e70

Jean-François Destin le 04/01/2010

555 chevaux sous le capot d'un 4X4 ! BMW a osé, en proposant une version X5M e70. Avec 250 km/h et un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, le X5 M e70 équipé d'un V8 Turbo Twin Power s'apparente à une sportive de haut niveau.

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Présentation

BMW a fait prendre de la hauteur à son label « M ». Réservé jusqu'ici aux berlines et aux coupés, ce label hyper sportif signe pour la première fois des modèles de la famille X à transmission intégrale. Les X5 M et X6 M viennent en effet d'apparaître au catalogue, nantis du nouveau V8 turbo TwinPower d'une puissance de 555 chevaux. Avec son couple phénoménal de 680 Nm, le BMW X5M e70, objet de notre essai, entre dans le cercle très fermé des SUV 4X4 les plus rapides du monde avec 250 km/h et un 0 à 100 km/h en 4,7s. Des données stupéfiantes quand on sait qu'il accuse 2380 kg. Champion de sobriété de carburant et de rejets au travers de sa stratégie de gamme EfficientDynamics, BMW s'est permis d'oublier la consommation (entre 17 et 22 litres) pour cet (ultime ?) 4X4 à hautes performances. Avec pour justification une approche technologique rendant le X5 M aussi à l'aise sur circuit que sur routes ou sur pistes.

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Design extérieur et intérieur

Apparue à l'automne 2006, cette troisième génération du BMW X5 aux dimensions accrues a gagné en habitabilité au point de proposer une version 7 places. Très proche des autres modèles de la gamme, le BMW X5 M e70 affiche très discrètement sa super sportivité. Les spécialistes remarqueront ses grosses prises d'air sur le bouclier avant, ses ouïes dans les panneaux latéraux, ses généreuses et inédites jantes de 20 pouces et ses quatre échappements. L'ensemble badgé M reste sage à l'image des passages de roues presque anonymes.

Mécanique, châssis

Le BMW X5M e70 inaugure une nouvelle technologie Twin Turbo Twin Scroll avec collecteur d'échappement desservant les deux rangées de cylindres. Un système breveté BMW qui, par une implantation spéciale, assure au V8 de 555 chevaux un temps de réponse quasi immédiat, un débit de puissance linéaire et un couple constant. En fait les quatre flux d'échappement restent séparés jusqu'à ce qu'ils arrivent sur la roue de la turbine. Le 8 cylindres bénéficie d'une refroidissement spécifique intégrant un échangeur thermique indirect pour l'air de suralimentation.

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Sur la route

Douceur de la boite, moelleux des sièges, confort ouaté de la suspension arrière pneumatique, feulements discrets du V8 : les premiers kilomètres effectués dans cette BMW X5 M procurent une quiétude rare au volant d'un 4X4. L'excellente insonorisation couplée à une absence quasi-totale de bruits aérodynamiques crée une ambiance de limousine. Sur les routes de l'Est parisien menant au circuit de La Ferté-Gaucher, le BMW X5 M e70 se joue du trafic. La puissance très élevée est omniprésente. L'ordinateur de bord le confirme en affichant 17 litres au cent. Cependant, il est difficile de croire que 555 chevaux ont été réunis. La faute d'un poids assez déraisonnable (2380 kg).

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À retenir

En dotant son 4X4 phare d'un V8 de 555 chevaux, BMW s'est sans doute livré à l'ultime montée en puissance de la gamme. Un bel exercice d'ingénieurs car au-delà des performances bien inutiles de nos jours, l'homogénéité du BMW X5M e70, à la fois bête de circuit et salon roulant, est quasiment unique sur le marché. Et ce, tout en offrant une sécurité active et passive au top. L'arsenal technologique de ce premier modèle de la gamme X (le X6 reçoit le même) est tout simplement prodigieux et démontre la maîtrise du constructeur de Stuttgart. Ce dernier peut se permettre cet écart très coûteux en carburant car à Munich, le respect de l'environnement a été pris en compte très tôt. Aujourd'hui la stratégie EfficientDynamics concerne toutes les gammes avec le meilleur rapport puissance/agrément de conduite/sobriété du marché. Sans parler des concepts écolo qui se succèdent, l'ActiveE électrique sur base Serie 1 annoncée à la mi-décembre préfigurant sans doute la première BMW Zéro émission.
points fortsComportement de sportive de haut niveau, technologie embarquée, V8 de référence, confort, freinage à la hauteur, qualité de fabrication.
points faiblesPoids déraisonnable, consommation très élevée, direction un peu lourde à basse vitesse, trop d'options payantes, prix élitiste.
14.7

20
Les chiffres
Prix 2009 : 120900 €
Puissance : 555 ch
0 à 100km/h : 4.7s
Conso mixte : 13.9l/100
Emission de CO2 : 325 g/km
Notre avis
Agrément de conduite : 17/20
Sécurité active et passive : 17/20
Confort et vie à bord : 15/20
Budget : 8/20

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Commentaires

avatar de saliou.diaby
saliou.diaby a dit le 12-02-2012 à 02:00
la x5M c'est une vrai bete ALLEMANDE je ne peux la comparé qu'avec une audi Q7 V8 et v12, une Cayenne s;et s turbo, et une ml AMG 350 ,500, OU 550
avatar de flomagnum
flomagnum a dit le 07-01-2010 à 14:21
Les Porsche Cayenne Turbo et Turbo S ne font-il pas parti des concurrents de ce X5M?