AUDI RS4

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Salon de Genève 2005 La dernière-née inaugure une nouvelle génération de transmission intégrale à différentiel Torsen qui promet de privilégier la distribution de la puissance sur le train arrière. Un changement de philosophie important dans la mesure où Audi a jusqu’à présent toujours privilégié le train avant ou, au mieux, une distribution équitable 50/50 entre les deux trains. C’est peut-être l’enseignement tiré de la présence assidue de la marque aux anneaux aux plus hauts niveaux de la compétition. Humm, on demande à voir ! Dotée comme il se doit d’un châssis sport (abaissé de 30 mm par rapport à une S4), d’un amortissement DRC (Dynamic Ride Control) qui contrôle les mouvements de roulis et de tangage et de gros freins de 18 pouces généreusement refroidis par de grosses entrées d’air spécifiques aménagées dans le bouclier, la nouvelle RS4 devrait présenter un comportement dynamique à la fois exemplaire et réjouissant, à la hauteur de sa mécanique survitaminée.

De l’extérieur, la RS4 (d’abord proposée en berline à partir de septembre 2005, la version Avant suivra plus tard, au printemps 2006) se reconnaîtra aisément avec son bouclier avant agressif percé d’une grosse calandre nid d’abeilles, ses ailes (en aluminium, comme le capot) gonflées pour s’accorder aux voies larges et aux gros pneumatiques de 255, son bouclier arrière flanqué de deux sorties d’échappement, et un discret becquet sur l’arête du coffre. L’habitacle présente l’habituelle haute qualité Audi, avec un subtil mélange fait d’un beau cuir, rehaussé de nombreux parements aluminium (y compris les pédales) et carbone. La base du volant est aplatie, comme dans le concept car Audi Le Mans, et la mise en route se fait par l’intermédiaire d’un bouton, lui aussi en aluminium. Une touche Sport permettra également d’adapter la réponse de l’accélérateur à une conduite très sportive. A noter que les beaux sièges baquets badgés RS sont dotées de joues gonflables pour un maintien parfait quelle que soit sa morphologie. Reste une inconnue de taille, le prix, qui ne sera connu qu’au lancement en septembre.