T-Roc Cabriolet : Volkswagen tente de mettre un terme à la malédiction

A dire vrai, ce n'est pas une surprise, puisque, depuis la présentation du concept T-Cross Breeze, au salon de Genève de 2016, la marque allemande ne s'est pas cachée de vouloir produire ce prototype en série.

Chargé de séduire les nombreux clients de Golf et de New Beetle/Coccinelle Cabriolet, le T-Roc se dote naturellement d'un couvre-chef en toile entièrement électrique et qui peut être manipulé jusqu'à 30 km/h. L'aspect sécuritaire est, quant à lui, garanti par l'arceau qui s'extrait automatiquement depuis le dos des appuie-têtes arrière en cas de risque de retournement.

Au lancement, Volkswagen n'inscrit que deux motorisations à son tarif, les 1.0 TSI 115 ch et 1.5 TSI EVO 150 ch. Le Diesel semble, visiblement, ne pas avoir d'avenir commercial dans cette catégorie, du moins selon les services marketing wolfsbourgeois, pas plus que la transmission intégrale 4Motion, ce qui interdisait de facto à cette découvrable de profiter du 2.0 TSI 190 ch. Il est tout de même permis d'imaginer que cette gamme est appelée à s'étoffer si la demande se fait sentir. Pourquoi pas, d'ailleurs, avec l'imminente version R de 300 ch ?

Les définitions françaises ne sont pas encore connues, mais Volkswagen Allemagne annonce déjà deux variantes d'équipements : Style et R-Line. Dans l'Hexagone, on peut imaginer une déclinaison selon quatre variantes : Lounge, Carat, Carat Exclusive et R-Line. Mais, pour en savoir plus, il faudra patienter jusqu'au printemps prochain, date de commercialisation du premier SUV compact cabriolet. En revanche, il sera possible de l'approcher bien avant cette date puisque le T-Roc Cabriolet trônera sur le stand Volkswagen du salon de Francfort, en septembre.