PORSCHE 928

Pas moins de 6 versions successives ont vu le jour entre 1977 et 1995. Entre la première (928 4, 5 l) et la dernière (928 GTS), l’écart de puissance atteint 110 chevaux et l’on passe progressivement de 230 à 275 km/h, la cylindrée augmentant au gré des séries de 4,5 l à 5,4 l. Autant dire que des évolutions significatives ont émaillé la carrière de ce haut de gamme Porsche qui profita dès ses débuts d’une conception ultra sophistiquée, la firme de Weissach s’étant fixé de grandes ambitions avec ce modèle censé affronter les plus grandes références du marché des GT de prestige.

Dotée d’une architecture « transaxle » (boîte et pont accolés à l’arrière) pour garantir une bonne répartition des masses, de trains multibras très innovants, d’un V8 tout alu inédit et d’une carrosserie aussi futuriste que remarquablement profilée (un dessin dû au talent de l’équipe d’Anatole Lapine), la première 928 offrait largement de quoi défrayer la chronique dès son entrée en scène, au Salon de Genève de mars 1977. Proche par l’esprit de la 924 qui l’avait précédée de 2 ans, cette Porsche d’un nouveau genre marquait en fait la volonté des dirigeants d’en finir avec la «monoculture» de la marque incarnée par la 911, dont la fin de carrière pouvait sembler proche à la fin des années 70.

Sensiblement plus chère et beaucoup plus évoluée, la 928 n’était toutefois pas destinée à lui succéder directement, son ambition première visant à conquérir le marché américain, gros consommateur de coupés «exotiques» aussi luxueux que performants. Si la clientèle américaine a effectivement réservé un bon accueil à cette Porsche taillée pour les grands espaces, les amateurs européens l’ont quant à eux jugée trop volumineuse, trop lourde et trop édulcorée dans son comportement pour leur faire oublier la 911. C’est un fait que la première version manquait un peu de piment avec ses 240 chevaux très civilisés et trop facilement «digérés» par des trains roulants redoutablement efficaces. Comme c’est souvent le cas avec Porsche qui sait ménager ses effets de surprise, il convenait toutefois d’être un peu patient. Dès la fin de l’année 1979, une version S, forte de 300 chevaux allait ainsi se charger d’atténuer les critiques. Conçue expressément pour le marché européen (les normes américaines ne permettant pas son homologation), cette dernière offrait désormais un niveau de sensations propre à satisfaire les Porschistes inconditionnels : la vivacité de ses accélérations et sa vitesse de pointe élevée (plus de 250 km/h) allaient ainsi faire d’elle la plus brillante GT 2+2 de son temps devant la Ferrari 400 I, considérée comme l’étalon de référence dans ce segment très exclusif.

Par la suite, la 928 ne cessera de gagner en puissance et en cylindrée, l’augmentation progressive de ses performances n’ayant aucune incidence sur sa remarquable homogénéité. Modérément restylée au fil des ans, cette Porsche atypique a mené une carrière bien discrète dans l’ombre de la 911. Entre 1978 et 1995, plus de 60 000 exemplaires de cette série ont tout de même trouvé preneur, un score somme toute honorable, compte tenu de son prix de vente très élevé (560 000 F en 1988 pour une 928 S4, soit 200 000 F de plus qu’une 911 Carrera).

Retirée discrètement du catalogue en 1995, la 928 a, depuis lors, connu une décote rapide sur le marché de l’occasion, faute de bénéficier d’une image aussi porteuse que celle de la 911. Cette désaffection relative s’est prolongée jusqu’à maintenant. Pourtant, cette «grande» Porsche n’apparaît toujours pas démodée et ses performances (surtout celles des dernières versions GT et GTS) sont encore susceptibles de combler les plus exigeants. Certes, la 928 est réputée gourmande et chère à l’entretien. Deux handicaps qui font fuir aujourd’hui. Mais ce qui lui fait surtout défaut, c’est une véritable «cote d’amour». La plupart des Porschistes la boudent parce qu’elle est peut-être trop «parfaite» à leurs yeux. Véritable rêve d’ingénieur, il lui manque sans doute un certain supplément d’âme pour susciter l’adhésion des amateurs de conduite sportive. La conjoncture apparaît donc propice à l’acheteur. Beaucoup de 928 végètent actuellement dans l’ombre des garages et les prix s’en ressentent. Raison de plus pour comparer les offres et ne pas succomber à la tentation de prendre la moins chère ou la première venue qui est rarement la meilleure. Notre chapitre suivant vous en dira plus sur les nombreux «pièges» que recèle cette Porsche de haute lignée quand on ne lui accorde pas l’entretien qu’elle mérite.