ALFA ROMEO 1600 Spider Duetto

En septembre 1955, quelques mois après la berline, est lancée la Giulietta Spider, dessinée par Pinin Farina et animée par un moteur 1300 double arbre. Surnommée la signorina, elle remporte un grand succès, en Italie comme sur les marchés extérieurs.
En 1962, est dévoilée la berline Giulia à moteur 1600 et boîte de vitesses à cinq rapports. Cependant, les nouvelles versions sportives se font attendre. Dans l’immédiat, le Spider Giulietta, rebaptisé Giulia, reçoit la nouvelle mécanique, restant en production jusqu’en 1965. Par ailleurs, le cabriolet GTC, dérivé de la Sprint GT, est produit en faible quantité en 1965-66.

Le nouveau Spider dessiné par Pininfarina n’est présenté qu’en 1966. Si sa ligne apparaît très novatrice, elle a été annoncée depuis dix ans par six prototypes du carrossier turinois et d’abord par la Super Flow d’avril 1956. Animée par un moteur 6 C 3500, celle-ci se caractérise par ses flancs convexes qui comportent une profonde rainure longitudinale (formes qui favorisent l’aérodynamisme et la stabilité en cas de vent latéral), ses phares placés sous un carénage en plexiglas et ses parties avant et arrière plongeantes. Elle est suivie, la même année, de la Super Flow II puis, en 1959-60, des Spider Super Sport et Coupé Super Sport. On se rapproche encore plus des formes et des dimensions du modèle définitif avec les Giulietta Spider Aerodinamica de 1961-62, munies toutefois de phares rétractables.

Au Salon de Genève 1966 est dévoilée la « 1600 spider » (type 105.03). Suite à un concours, elle est baptisée Duetto, même si l’appellation n’est pas retenu officiellement. A l’usine, on parle volontiers d’ « os de seiche », par allusion à la forme de l’arrière. Notons que les lignes novatrices du Spider sont fraichement accueillies, à la différence de ses qualités dynamiques.

En janvier 1968, le Duetto cède la place à la 1750 Spider Veloce (type 105.57), modèle à la carrosserie identique, équipé d’un moteur de 1800 cm3. Quelques mois plus tard est lancée une version plus économique, baptisée Spider 1300 Junior (type 105.91).
Fin 1969, le Spider fait l’objet d’un profond restyling, avec l’adoption d’une partie arrière à pan coupé : la 2e série, dite coda tronca, remplace la coda longa.