PEUGEOT 308 RCZ : prise en main

Plus d’un an et demi avant sa commercialisation, annoncée officiellement pour le début de l’année 2010, Peugeot nous offre aujourd’hui la possibilité de prendre le volant du concept-car 308 RCZ présenté au Salon de Francfort 2007. Un moment rare et privilégié qui va nous permettre de mieux cerner la future concurrente nationale de l’Audi TT, parmi d’autres. Nous voilà prêts à rugir de plaisir, juste quelques minutes…

Elle avait fait sensation à Francfort, mais elle est encore plus charismatique descendue de son podium : le 308 RCZ, coupé « trois volumes » à la ligne spectaculaire, est pourtant développé sur la base de la berline du même nom. La longueur, égale à celle de la berline 308, soit 4,26 m, répond à une largeur plus importante et une hauteur notablement diminuée, culminant à seulement 1,32 m, soit 19 cm de moins que la berline.

Racée, profilée, bien posée sur ses voies larges et ses roues de 19 pouces, elle exhibe une musculature évocatrice de performances. La proue identique à la berline 308, air de famille oblige, ainsi que les rétroviseurs sont à-priori les seuls éléments reconnaissables. Pour le reste, le bureau de style Peugeot a créé des galbes spécifiques : les arches de roues très musclées abritant des roues de 18 pouces, l’imposant pli de tôle des bas de caisse remontant sur les portes, le faible porte-à-faux arrière et surtout la ligne de toit à double bossage, très spectaculaire.

La 308 RCZ fait indubitablement penser aux plus belles productions du genre. Le dessin général, d’ailleurs, rappelle tantôt l’Audi TT, tantôt la Nissan 350 Z, surtout de 3/4 arrière. Parmi les nombreuses spécificités marquantes, notons le décrochement de la ceinture de caisse au niveau des portes, les arches de toit en aluminium brossé d’un seul tenant ou le double bossage du toit.

Dixit Jean-Christophe Bollé-Reddat, l'architecte des concept-cars Peugeot, cet élément si particulier a une fonction aérodynamique qui permet tout simplement de se passer d’aileron. Nous espérons retrouver les mêmes galbes sexy sur la version de série… Quand au Z de l’appellation et au double bossage, caractéristiques des produits Zagato, Peugeot dément formellement le moindre hommage au carrossier italien. Voilà qui est clair !

A l’intérieur, c’est dommage, on retrouve l’ambiance de la 308 de série, améliorée cependant par des touches de carbone et de noir « piano black ». La planche de bord est intégralement gainée de cuir, et une horloge signée Bell & Ross prend place au centre. Cette 2+2 places offre également des sièges façon baquets à l’avant et une banquette arrière rabattable permettant, selon Peugeot, d’y glisser un vélo…Peugeot bien sûr !