NISSAN 350 Z

Cette légende Z, née avec la 240 Z en octobre 1969 sous la marque Datsun et achevée en mars 96 par les derniers coupés 300 ZX, Carlos Ghosn s'est juré de la faire revivre au plus vite. Question d'image bien sûr mais aussi de remotivation des troupes autour d'un projet séduisant et performant dont le grand patron a suivi personnellement l'évolution.

Ne s'inspirant d'aucun véhicule concurrent existant, ce symbole du renouveau de la marque a fait l'objet d'une étude de style très soignée signée Shiro Nakamura et de choix techniques de pointe (V6 tout alu en position centrale avant, arbre de transmission monobloc en carbone, concept Flat Ride -14 brevets à la clé- pour limiter tangage et roulis, rigidité exceptionnelle et centre de gravité abaissé au maximum).

Commercialisé depuis juillet 2002 aux Etats Unis et au Japon où il dépasse largement les objectifs, le coupé Nissan 350 Z, cinquième de la saga (après le 240 Z , le 280 ZX et les deux 300 ZX) est disponible en France depuis novembre 2003 dans deux versions haut de gamme. Avec pour principale cible, excuser du peu : le Porsche Boxster.

Plus puissant que sa célèbre rivale et beaucoup moins cher (34.500€ et 36.900€ en version Pack contre 44.000€ pour le premier Boxster 2.7l de 228 ch), le coupé japonais Nissan 350 Z offre un rapport qualité/prix/performances presque unique sur le marché.

La filiale française, consciente de proposer un véhicule rapide l'année où la chasse aux excès de vitesse redouble, a déjà prévu la fondation d'une école de conduite Nissan 350 Z pour familiariser les futurs clients (78% d'hommes entre 30 et 49 ans assure le marketing) à la conduite rapide raisonnable !