MERCEDES CLC 220 CDI

Née pour répliquer à la BMW Série 3 Compact, la Mercedes Classe C Coupé Sport lui a survécu. Mieux : elle s'offre une nouvelle jeunesse et change de patronyme, devenant une Classe CLC à part entière.

Un sursis qui n'allait pas de soi, le Coupé Sport ne s'étant vendu qu'à 320 000 exemplaires depuis 2001. Mais le Royaume-Uni et la France étaient demandeurs d'un renouvellement de ce modèle aux tarifs accessibles, dont les trois quarts des acheteurs ne possédaient pas de Mercedes auparavant. Un vrai outil de conquête, donc.

Reste que le budget de développement du CLC a été réduit au strict minimum. Il reprend donc la plateforme, la planche de bord, les liaisons au sol ou encore les moteurs de l'ancienne génération de Classe C. L'ensemble est cependant assez habilement camouflé grâce à une face avant re dessinée et un postérieur remanié.

Mais l'habitacle et l'ambiance intérieure ne trompent personne : on est bien à bord d'une ancienne Classe C. Malgré tout, la présentation n'a pas trop vieilli.

Sous le capot, le CLC embarque la précédente génération du 2.2 CDI diesel, qui développe 150 ch, et non 170 comme le bloc équipant les berlines et breaks C 220 CDI. Pour réduire les émissions de CO2 et échapper au sacro-saint malus, le calculateur moteur a été revu et les démultiplications de boîte allongées.

Dommage pour l'agrément de conduite et les reprises : les performances sont paisibles. À l'image du caractère général du CLC, qui est plus confortable qu'amusant à conduire. Sauf à le doter du Pack Sport (option à 1 600 euros sur les versions 4 cylindres), qui ajoute une direction paramétrique plus directe et précise et des suspensions rabaissées : le CLC dévoile alors un soupçon d'agilité qui rend la conduite plus plaisante.