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Essai MAZDA CX-5 2.2 SkyActiv-D 175 ch

Cédric Morançais le 11/09/2017

Pour son second opus, le CX-5 emploie une méthode bien connue des constructeurs d'Outre-Rhin afin de préserver son succès : l'évolution douce. Mais en changeant si peu, le japonais ne risque t-il pas de lasser ses fans ?

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A l'allemande

Ce n'est pas évident au premier coup d'oeil, mais la carrosserie du nouveau CX-5 ne reprend aucun élément de son prédécesseur. Le changement dans la continuité, c'est une recette bien connu de certaines marques, mais, généralement, les évolutions esthétiques mesurées sont combinées à de plus profonds changements techniques. Pourtant, ici, le châssis et les motorisations sont repris du premier opus. Bien sûr, ils ont été retouchés de façon à corriger leurs faiblesses, aussi minimes soient-elles. Et il faut dire que Mazda a réussi son coup. Si son gabarit imposant empêche le CX-5 de pouvoir être qualifié d'agile, il parvient à trouver un juste équilibre entre confort et tenue de route. Même dans les courbes serrées abordées à vive allure, le roulis reste mesuré. On regrettera simplement que les pneumatiques qui habillent les jantes de 19'', malgré un flanc assez haut, peinent à absorber les déformations les plus prononcées. Pour les abonnés aux longs trajets autoroutiers, le CX-5 n'en demeure pas moins, à l'heure actuelle, l'une des meilleures propositions de la catégorie du point de vue du confort. Un chapitre qui profite également de l'excellence des sièges, revêtus d'un cuir de bonne facture sur la version Sélection, et de la discrétion du 2.2 diesel. Concernant ce dernier, ce qualificatif ne s'applique d'ailleurs pas qu'au soin qu'il porte aux oreilles des occupants. Malgré une puissance respectable de 175 ch, il ne se montre guère démonstratif, malgré la masse plutôt raisonnable de l'auto. Il est vrai que, quelle que soit l'auto dans lequel il est installé, ce moteur fait preuve d'un caractère plutôt effcé. Et c'est encore accentué ici par la relative mollesse de la boite automatique à six rapports, dont les réglages favorisent clairement la sobriété. Voilà un point sur lequel les possesseurs du précédent modèle risquent d'être déçus. Comme pour se faire pardonner, le nouveau CX-5 se fera un plaisir de leur montrer les efforts qu'il a consenti en matière de présentation intérieure. Les matériaux ont largement progressé, sans toutefois atteindre le niveau des références de la catégorie, et les assemblages ne souffrent aucune critique, ce qui n'est pas si courant chez ce constructeur japonais. Comme tant d'autres, le CX-5 cède à la mode de l'écran multimédia « posé » sur la planche de bord comme une tablette, ce qui ne manquera pas d'en agacer certains. En revanche, il mettre tout le monde d'accord lorsqu'il s'agira d'évoquer le chapitre tarifaire. A 42 600 €, la version haut de gamme de notre essai n'oublie rien. Du toit ouvrant aux projecteurs full led, en passant par la sellerie cuir et une batterie complète d'aide à la conduite, tout est de série.

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À retenir

Plutôt que de revoir leur CX-5 de fond en comble, les ingénieurs de Mazda ont préféré peaufiner celui qui a permis à la marque de renouer avec le succès sur tous les principaux marchés du monde. Le résultat est convaincant même si, dans leur volonté de plaire au plus grand nombre, ces têtes pensantes l'on un peu trop aseptisé. La grille tarifaire et la réputation de fiabilité de la marque devrait toutefois convaincre les plus sceptiques.
points fortsConfort général, présentation en nette amélioration, rapport prix/dotation
points faiblesPerformances quelconques, quelques trépidations de suspension
13.4

20
Les chiffres
Prix 2017 : 42 600 €
Puissance : 175 ch
0 à 100km/h : 9.5s
Conso mixte : 6.7l/100
Notre avis
Agrément de conduite : 14/20
Sécurité active et passive : 15/20
Confort et vie à bord : 15/20
Budget : 17/20

Avis des propriétaires

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