Technique : Diester ou l'avenir du Diesel

Né en 1985 pour faire baisser les cours des huiles d’origine végétale, le Diester extrait du colza est devenu un biocarburant paré de toutes les vertus écologiques et énergétiques. Reconnu comme l’une des solutions alternatives pour limiter l’effet de serre, on ne s’explique pas pourquoi il reste confiné à une utilisation par les flottes d’entreprises et quelques réseaux de transport en commun ? Même interrogation sur le pourcentage ridicule de Diester mélangé discrètement au gazole par les pétroliers. Pour répondre à ces anomalies, Motorlegend a rencontré Gaël Petton, Directeur de la Communication de Prolea, filière française des huiles et protéines végétales.

Motorlegend : beaucoup d’automobilistes apprendront en nous lisant que lorsqu’ils font le plein de gazole, ils achètent aussi une certaine quantité de Diester. Pourquoi les pétroliers restent-ils si discrets sur cette présence et sur les effets bénéfiques du Diester sur l’environnement ?

Gaël Petton : Les Pouvoirs Publics français recommandent un taux d’incorporation de Diester compris entre 1 et 5% et les pétroliers, qu’ils soient Français ou étrangers, optent pour une moyenne de 3%. Une quantité trop faible pour avoir une incidence favorable sur les émissions polluantes. D’où l’absence d’une communication ciblée.

Motorlegend : Pourquoi ne pas autoriser les pétroliers à aller au delà, voire jusqu’à 50% comme les prototypes de la RC Cup ? Et y trouveraient-ils leur compte ?

Gaël Petton : Pour bien comprendre ce problème, il faut évoquer des conditions techniques et économiques. Même si au début des années 90, on a réussi à faire marcher des bus exclusivement au Diester, nos études ont prouvé que le taux idéal d’incorporation de Diester dans le gazole est de 30% pour les flottes captives. Et ce pour trois raisons : les sociétés peuvent posséder et gérer des cuves de Diester, ce taux ne nécessite aucune modification du réglage du système d’injection et enfin, il est le plus approprié pour obtenir un maximum de réduction d’émissions polluantes à l’échappement. Aller jusqu’à 50 ou 70% ne changerait rien au niveau de la pollution et obligerait à revoir la gestion moteur.
Quant aux pétroliers, ils seraient amenés à répercuter le coût du Diester sur leur prix à la pompe, le litre de Diester coûtant 2,5 fois plus cher à fabriquer qu’un litre de gazole.