AMILCAR MCO et C6

Camille Bourges, le commissaire de l’Avignon Motor Festival, a réalisé son rêve : réunir les monoplaces Amilcar des records du monde de vitesse. Ce faisant, il a offert aux visiteurs du salon un spectacle exceptionnel et unique, puisqu’un tel rassemblement n’avait encore jamais été réalisé. Même à l’époque de ces exploits.

Avec un ensemble de C6, des machines compétition clients, ce ne sont pas moins de douze voitures qui étaient exposées dans le hall d’honneur du festival. Ce plateau a pu être réalisé grâce à la collaboration du Cercle Pégase Amilcar, de Claude Martin, le fils du pilote Clément Martin qui avait acquis la monoplace d’Indianapolis et le matériel de compétition Amilcar, ainsi qu’au réseau d’amis des organisateurs. Un an de travail a été nécessaire.

En 1925, le service course d’Amilcar souhaite créer de véritables machines de compétition pour se lancer dans la course aux records de vitesse, une grande mode à l’époque. Une dizaine de voitures six cylindres sont fabriquées, spécialement conçues pour les épreuves de sprint et d’accélération. Ce sont les monoplaces Type MCO. Leurs châssis très légers sont simplement vissés, non rivetés, de manière à faciliter le démontage, et leurs carrosseries en aluminium sont dépourvues d’armature de soutien. Le radiateur et la magnéto sont carénés. Quant aux moteurs, ils sont gonflés et dotés de compresseurs puissants, tandis que les deux arbres à cames en tête et le vilebrequin sont montés sur rouleaux. La lubrification est assurée par carter sec.

Quatre MCO étaient présentées à Avignon, dont les deux monoplaces ayant battu des records du monde de vitesse à Arpajon le 26 août 1928. D’abord la MCO 1100, dont le six cylindres à compresseur de 1094 cm3 développe 105 ch. Pour ses premiers essais effectués le 7 février 1928, elle tourne à 195 km/h sur l’anneau de Montlhéry, avant de battre, pilotée par André Morel, le record du monde du kilomètre lancé à 206,895 km/h — dans la catégorie 1100 cm3. Elle s’octroie également le record du mile lancé.