LAND ROVER Discovery 3

Chez Land Rover , on a préféré, pour cette 3e génération de Discovery, remettre l’ouvrage sur l’établi afin de le faire passer d’emblée dans le top du segment. Ainsi, fidèle à son châssis-échelle à longerons - gage de rigidité, de grands débattements et de robustesse en tout-terrain - il adopte pourtant l’hydroformage de cette coque, une technologie qui autorise légèreté de la structure et précision de l’assemblage.

Venues de son grand frère le Range Rover, ses suspensions à quatre roues indépendantes avec ressorts pneumatiques réglables en hauteur et ses doubles triangulations avant et arrière assurent une tenue de route de haut niveau, une précision de guidage des trains roulants de haute volée, un confort dynamique digne d’un SUV et des ressources insoupçonnées en hors-pistes. D’ailleurs, pour mieux souligner la complexité de ces suspensions et de leur pilotage par électronique, Land Rover a préféré proposer des « programmes » au choix du conducteur en fonction du type d’utilisation et du terrain rencontré afin d’optimiser la motricité et l’adhérence. Ainsi, cinq modes « Terrain Response » sont proposés, depuis la « conduite normale » jusqu’au terrain « glissant » en passant par les modes « boue-ornière », « sable » et « rocaille ». Si avec cela vous restez en rade, c’est que vous l’avez fait exprès !

La carrosserie est entièrement nouvelle tout en préservant le design si particulier des deux précédentes générations avec son décrochement de toit et sa lunette arrière de hayon asymétrique. Les dimensions sont dorénavant très généreuses avec 13 cm de plus en longueur (4,83 m), 3 cm en plus en largeur (1,91 m sans les rétroviseurs) et 35 cm de plus pour l’empattement (2,88 m), et une hauteur de 1,89 m permettant de passer dans la majorité des parkings souterrains. Notez qu’avec la suspension pneumatique - sauf pour la version de base TDV6 S équipée de suspensions à ressorts - la hauteur peut varier de 1,837 m à 1,995 m pour le tout-terrain ou la vitesse maxi sur autoroute.