VOLKSWAGEN Tiguan

Conforté par le succès du Touareg, Volkswagen s’est attaqué au segment « tendance » des petits 4X4 loisirs. Le Tiguan dévoilé au Salon de Francfort – et en vente en France dès le 16 novembre prochain – entend ratisser large dans la catégorie. Un objectif justifié par sa présentation plutôt réussie, ses 5 moteurs performants, ses innovations et une technique lui permettant d’être confortable et rassurant sur route et efficace en « off road ».

Long de 4,43 m (pour 1,81 m de large et 1,67 m de haut sans les barres de toit), le Tiguan reprend quelques traits stylistiques de son grand frère Touareg tout en affichant sa personnalité. Calandre et optiques sont typiques des dernières évolutions de style VW tout comme les feux initiés par l’Eos. Doté de 5 portes et d'un grand hayon, il accueille 5 personnes tout en offrant des capacités de chargement intéressantes. Profitant de la forme généreuse de la carrosserie, le coffre de 470 dm3 passe, par basculement de la banquette arrière à 1 510 dm3. Une banquette coulissante d’avant en arrière (sur 16 cm), inclinable sur plusieurs positions et ancrée un peu plus haut que les assises avant afin de permettre aux occupants de mieux voir la route. Le siège du passager avant se replie pour faciliter l’embarquement d’objets longs.

Un peu stricte mais traitée avec sérieux, la planche de bord se veut claire, fonctionnelle, le haut de la console centrale intégrant l’écran d’un système de navigation high-tech.

Les ambitions du Tiguan dans une niche de marché déjà bien encombrée s’appuient sur une technologie sans faille. Au niveau moteur, VW se targue d’offrir exclusivement des mécaniques suralimentées et très performantes tout en étant conformes à la norme Euro V de 2009. A terme, les clients pourront choisir entre trois TSI injection directe d’essence développant 150, 170 et 200 chevaux. En diesel, exit les bruyants injecteurs-pompe. Place à des TDI 140 et 170 ch « common rail » dernière génération soufflant à 1 800 bars.

En France, l’offre de départ ne concernera que le 1 400 cm3 TSI de 150 chevaux (9,3s pour le 0 à 100 km/h et 192 km/h en pointe) et le TDI 2 litres de 140 chevaux (10,4s et 186 km/h). Outre une boite mécanique classique à 6 rapports, la bonne idée de Volkswagen est de proposer aussi une boite automatique Tiptronic à 6 rapports sur le TDI 140 contre un supplément de 1 650 €. Une boite évoluée et adaptée au tout-terrain.

Très attendue, la transmission intégrale fait appel à la dernière génération du système 4Motion doté de l’embrayage Haldex. Travaillant en bain d’huile, cet embrayage à lamelles fait varier le couple sur les deux essieux en fonction des pertes d’adhérence, le renvoi vers l’arrière pouvant même aller jusqu’à 100 % lorsque les roues avant sont en perte de motricité. Quant la suspension, elle tient compte également des contraintes off-road en combinant un Mac Pherson avec un cadre auxiliaire en alu à l’avant et un essieu innovant à 4 bras à l’arrière.

De par ses moteurs puissants, le Tiguan est conçu pour tracter jusqu’à 2500 kg et propose un crochet d’attelage inédit se dégageant en une seconde du dessous du pare-choc.

En France, il est décliné en quatre niveaux de finition : Trendline, Confortline, Carat (intégrant le toit ouvrant panoramique et un Park Assist de stationnement) et Track & Field. Cette dernière concerne un Tiguan orienté 4X4. Plus long de 30 millimètres, il bénéficie d’une angle d’attaque des pentes de 28° au lieu de 18°, de jantes de16 pouces et d’équipements correspondant à ceux du modèle Trendline d’entrée de gamme. Les prix varient de 27 500 € à 32 500 € en TSI 150 et de 29 500 € à 36 150 € en TDI 140.