BMW M550d xDrive : le sport en smoking

Jean-François Destin le 12/06/2012

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Sous l’appellation « M Performance », la division sportive M GmbH propose depuis quelques semaines quatre modèles très affutés mais utilisables au quotidien et pourquoi pas en voitures de fonction. En Allemagne pas moins de 500 commandes ont été prises par les grandes entreprises pour leurs cadres supérieurs ! Cette offre concerne aussi les particuliers en Europe. Ces derniers peuvent choisir entre la M550d xDrive en berline ou break Touring, le X5 M50d et le X6 M50d. Cette nouvelle gamme M Performance étrenne en première mondiale un nouveau 6 cylindres 3 litres diesel assorti de trois turbocompresseurs à géométrie variable. Il délivre une puissance de 381 chevaux et surtout un couple phénoménal de 740 Newton-mètres.
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Objet de notre essai flash, la M550d xDrive est limitée à 250 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Des résultats époustouflants obtenus grâce à la récente boite automatique à 8 rapports avec fonction steptronic et à la transmission intelligente xDrive de série. Ces performances sont d’autant plus appréciables qu’elles ne grèvent pas le budget carburant, la consommation moyenne de 6,3 litres en cycle mixte ne dépassant pas 9,9l litres sur le terrain.
Sur route, la BMW M550d xDrive se montre évidemment souveraine à la fois en reprises à bas régime et en accélération, le 3 litres diesel bénéficiant même de vocalises agréables rappelant ceux d’un gros V8 américain ! Que de chemin parcouru avec le moteur à mazout boudé par BMW jusqu’au début des années 80 mais sans lequel la marque bavaroise n’afficherait pas aujourd’hui une santé aussi insolente. La technologie diesel suralimentée a tellement évolué qu’il n’est pas antinomique de l’associer à l’appellation M.
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Dotée de l’arsenal technologique habituel (DSC, DTC, ICM -gestion intégré du châssis- et transmission intégrale interconnecté) notre M550d était équipée en option de l’EDC (contrôle électronique des amortisseurs) et surtout du très coûteux (3300 €) mais efficace Adaptive Drive. Un amortissement piloté bluffant qui permet de ne pas avoir à choisir entre confort et rigueur de comportement, les différents réglages offrant d’excellents compromis. A noter aussi que l’Adaptive Drive permet de compenser la raideur des gros pneus montés sur des jantes de 19 pouces.
Proches des modèles M, les modèles M Performance se veulent plus « soft » à piloter et surtout plus discrets dans leur présentation. A l’extérieur, la M550d xDrive se distingue par des rétroviseurs extérieurs et des baguettes de prise d’air Ferric Grey Metallic, des embouts d’échappement de forme trapézoïdale et des roues M en alliage léger à rayons en V. La signature M est utilisée avec parcimonie. On la retrouve notamment dans l’habitacle sur le sélecteur de vitesse, sur le repose-pied et sur l’encapsulage du moteur.
La BMW M550d xDrive démarre à 84.000 € mais notre modèle d’essai très optionné frisait les 100.000 € !
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Commentaires

avatar de pascal71
pascal71 a dit le 13-10-2012 à 09:49
Du moment ou l'on ce fait plaisir. Pour moi c'est tres bien et puis cela donne du travaille a des gens. Méme s'ils ne pourront jamais s'offrir ce qu'ils fabrique. Pour le reste ma foix !!!et il faut se dire que cela fait avancer la technologie pour toutes les marques ... et ils ne vont pas s'en priver je pense lol Perso je reste Mercedes. Ciao
avatar de lorenzo61
lorenzo61 a dit le 29-06-2012 à 12:57
je n'ai qu'un mot à dire. C'est le top des top Diesel de sport. il ne lui manque que les quatres roues directrices qui sont uniquement proposeé sur les 550 i Xdrive pour etre la voiture la plus complete de sa catégorie,mais cette declinaison M DIESEL VA FAIRE COULER BEAUCOUP D ENCRE
avatar de Alfanumerik
Alfanumerik a dit le 13-06-2012 à 14:52
Je crains les problèmes d'injecteurs avec le temps comme sur tous les moteurs diesels moderne sur-poussés... et là c'est tout de suite une facture à 5000 euros sinon c'est top
avatar de Fastman
Fastman a dit le 13-06-2012 à 10:34
C'est bien mais ça arrive trop tard, en temps de crise c'est pas sur que les ventes suivents, et avec les derniers rapports sur la polution liée au rejet de gazole, qui en plus est bien confirmé comme cancérigène, il se peut que bmw sur ce coup se soit 1 peu planté....l'idée est bonne à la base mais dans les années 90 si, maintenant dèjà 1 330d les gens disent que c'est trop gros alors ces modèles là.....