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Avis JAGUAR XJS C 5.3 V12 cabriolet 1988

16.3

20

Fabuleux et Jouissif!

par examo

Je révais d'une Jaguar cab, mais n'avais pas envisagé le V12. Le destin m'a amené à trouver pourtant une V12 et après essai je n'ai plus résisté. J'ai craqué bien-sûr pour ce moteur exceptionnel qui a gagné au Mans, et l'ambiance très luxueuse et très British. Le prix d'achat en 2011 était "attractif", seulement 12500€. J'ai pris le risque! Cette voiture est tout simplement fabuleuse. Le V12 5.4l regorge de puissance à tous les régimes: onctueux comme de la crème et extrèmement silencieux. C'est seulement à partir de 4.500t/mn que l'on commence à sentir la bête "rugir". Je conseille une version avant 1989 pour le look original année 1970, avant le facelift qui a défiguré à mon sens l'harmonie, et surtout parceque à partir de 1989 est apparu l'airbag (monstrueux), ce qui gâche le look oldtimer. Contrairement aux idées reçues cette voiture est fiable et surtout le V12 très robuste. Pourtant il y a un mais. Il s'agit d'avoir eu des conducteurs soigneux qui n'ont pas tiré à froid sur le moteur et ont respecté l'entretien régulier. Cette voiture si elle est vendue en état d'origine peut être un gouffre financier. Même à kilométrage faible le viellissement dû aux années est crucial. Il faut préférer des modèles restaurés sous peine d'avoir de mauvaises surprises, et le prix d'achat rapidement multiplié par 3 ou plus. A noter la puissance fiscale de seulement 29CV pour un V12 de près de 300PS. Important au vu de la nouvelle taxe 2018. Cela devrait d'ailleurs nettement améliorer la future cote marché de ce super V12 GT, par rapport à la version XJS 6L qui sera taxée à 1500€, et autre V12 Ferrari et Maseratti. J'ai eu deux Porsche (911 Carrera RSR et 928) mais cette Jag reste pour moi certe moins sportive mais vraiment exceptionnelle. Sentir cette puissance jugulée du V12 est un émerveillement de tous les instants!

Mon conseil : Modèle restauré plutôt que "d'origine" 5,4L plutôt que 6litres Doit avoir roulé régulièrement (sinon fuites d'huile) Faire impérativement un test de consommation au moins sur 100km (normal: 17-18L) Vérifier toutes les durites (cassantes, séchées) Le moteur doit vraiment être chauffé (pas de montées en régimes avant une bonne demi-heure) Vérifier la clim, mise à la norme gaz air conditionné N'acheter des pièces de rechange que "d'origine" et neuves

Ce véhicule : Je l'ai possédé
Période d'utilisation : de 5 à 10 ans
Fréquence d'utilisation : occasionnelle
Utilisation : Loisir - Promenade / Routier et autoroutier /

Sensations

 

 

 

 

 

Performance

 

 

 

 

 

Confort

 

 

 

 

 

Habitabilité

 

 

 

 

 

Fiabilité

 

 

 

 

 

Sécurité

 

 

 

 

 

Consommation

 

 

 

 

 

Entretien

 

 

 

 

 

Revente

 

 

 

 

 

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