Essai : JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD

Cousin du Porsche Cayenne dont il reprend bon nombre d'organes, le Touareg est considéré comme un must parce qu'il se situe à la lisière des SUV de luxe et des véritable franchisseurs. Toutefois, pour offrir les mêmes prestations "off road", il devra recevoir le pack "Terrain Teck" (différentiel central, rapports courts, carrosserie surélevée etc..) facturé 1760 €. Quant à la suspension pneumatique en série sur la Jeep, elle est réservée ici aux versions V8 et Hybrid. Plus spacieux et d'un luxe supérieur, le Touareg s'impose en qualité de fabrication.

Rencontrant un franc succès malgré son prix élevé, le Range Sport constitue le compromis idéal pour celui qui souhaite un véhicule de prestige confortable et des prestations sèrieuses. Le HSE reçoit en série la suspension pneumatique et le lui permettant de progresser dans presque n'importe quelle condition. On peut lui reprocher un habitacle un peu vieillissant et des prises de roulis excessives en conduite sportive. C'est aussi le moins performant de notre comparatif au niveau de la consommation et des émissions polluantes.

Le nouveau Discovery est très cher. Malgré son physique bien amélioré mais encore ingrat, il peut faire de l’ombre au Range par son agrément de berline haut de gamme sur route, ses remarquables aptitudes en tout terrain et sa vocation familiale (jusqu’à 7 places) plus affirmée. Sans parler de sa modularité exemplaire. Bien que l’ancien V6 2.7l reste au catalogue, le 3l s’impose et travaille en parfaite harmonie avec une boite automatique bien calibrée. Ajoutons une finition et un choix des matériaux réellement « Premium ». Autour de 13 litres, la consommation reste acceptable eu égard aux performances et au poids.