< retour

Essai FORD MUSTANG Shelby GT500

Vincent Desmonts le 19/11/2012

Ford vient d'annoncer très officiellement le retour de la Mustang en Europe pour 2014. L'occasion idéale pour prendre le volant de la plus extrême des « pony cars » : la Shelby GT 500, un monstre de près de 700 chevaux !

Voir la vidéo en HD

Présentation

En 2014, la Mustang fêtera son demi-siècle. À cette occasion, Ford dévoilera la sixième génération de sa « pony car », qui sera enfin officiellement vendue en Europe. En attendant, nous avons eu l'occasion de prendre les commandes de la plus explosive des Mustang actuelles : la Shelby GT 500. Impossible de rester indifférent devant son look ! La calandre béante et le capot bombé suggèrent la puissance, tandis que les flancs sculptés et les feux arrière évoquent les Mustang première génération. L'habitacle joue aussi la carte nostalgique, avec ses gros compteurs et son levier de vitesses façon bakélite. En revanche, il ne faudra pas faire le difficile côté finition...

On ne peut pas tout avoir, et la Mustang Shelby GT 500 en offre déjà beaucoup, avec son V8 de 5,8 litres à compresseur de... 671 chevaux ! Pour un prix catalogue de 59 995 dollars aux États-Unis, difficile de faire mieux. Pour autant, pas question de provoquer un conducteur de supercar en duel ! Car la GT 500 dispose toujours d'un antédiluvien essieu arrière rigide ! Autant dire qu'à moins d'être sur une route parfaitement nivelée et sèche, écraser l'accélérateur ne se soldera que par un patinage des roues et de joyeux déhanchements du train arrière. La conduite d'une Shelby GT 500 est aussi exaltante qu'éreintante : pour jouir des décharges d'adrénaline générées par le « coffre » du V8, il faut s'accommoder de commandes très fermes et garder un sang-froid à toute épreuve. Quel monstre !

Voir plus de photos

Design extérieur et intérieur

Depuis 1964, la Ford Mustang a connu des hauts et des bas. Après les navrantes secondes et troisièmes générations, la « pony car » est revenue à un style plus séduisant en 1994, puis franchement néo-rétro pour la génération actuelle, apparue en 2005 et restylée en 2010. La Shelby GT 500 coiffe la gamme, avec son capot ajouré, son bouclier avant spécifique et ses décalcomanies. On remarque l'absence totale de logo Ford, remplacé par le cobra Shelby. À l'arrière, le nom du pilote et fondateur du préparateur s'inscrit sur toute la largeur du couvercle de malle, tandis que le bouclier est percé de larges sorties d'échappement.

Comme l'extérieur, l'habitacle fleure bon le néo-rétro. Le volant trois branches légèrement tulipé est typique des sixties, tout comme le graphisme des compteurs ou la grosse boule blanche couronnant le levier de vitesses. Les formes générales de la planche de bord s'inspirent d'ailleurs directement des Mustang de première génération. En revanche, mieux vaut ne pas être trop regardant sur la finition. Si certains efforts ont été consentis sur la partie haute du tableau de bord, les matériaux restent souvent d'une qualité moyenne et les détails de finition feront sourire la clientèle européenne. Il en va de même pour la capote électrique de ce cabriolet, lente à la manœuvre et qui nécessite un verrouillage manuel pas toujours très aisé. Enfin, les places arrière manquent d'espace aux jambes.

Mécanique et châssis

À son lancement en 2007, la Mustang GT 500 affichait... 500 chevaux. Puis, au fil des millésimes et des séries limitées, son V8 suralimenté a vu sa puissance passer à 540, 550 puis 671 chevaux. Dans sa version actuelle, ce moteur tout aluminium se dote de bielles et pistons forgés, d'injecteurs à haut débit et d'un compresseur Eaton de type Roots. Et oubliez les clichés sur les vieux V8 à arbres à cames central, tiges et culbuteurs : le V8 de la GT 500 dispose de quatre arbres à cames en tête et 32 soupapes. Au final, la puissance spécifique de 115 chevaux par litre de cylindrée n'a d'ailleurs rien de ridicule.

Côté châssis, en revanche, c'est une autre histoire. D'abord, notre voiture d'essai est un cabriolet, par nature moins rigide qu'un coupé. En outre, la Mustang a beau se parer d'amortisseurs pilotés Bilstein dans cette version équipée du « SVT Performance Package », elle reste fidèle à un pont arrière rigide, tout juste assisté d'une barre Panhard et d'un différentiel autobloquant. Avec 855 Nm disponibles sous le pied droit, chaud devant ! On pourra au moins se reposer sur les freins généreusement dimensionnés, avec des disques ventilés aux quatre coins, d'un diamètre de 381 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière. L'ESP est en outre livré en série.

Sur la route

Prendre en mains un engin aussi brutal et rustique que la Ford Mustang Shelby GT 500 en ce début d'automne, alors que les feuilles mortes tapissent les bas-côtés de routes de plus en plus piégeuses, n'est pas pour me rassurer. Les premiers pas avec la bête ne me mettent d'ailleurs pas franchement en confiance : l'embrayage est dur, l'accélérateur aussi progressif qu'un interrupteur et la direction, franchement lourde. En outre, la position de conduite n'est pas idéale, par la faute d'un volant non réglable en profondeur... De fait, la Shelby GT 500 n'est pas le genre d'auto à engendrer la somnolence. Le V8 gronde, éructe, siffle, « glougloute » à qui mieux mieux, crachant sa colossale puissance à la moindre flexion du pied droit. Action rapidement suivie par le crissement des pneus arrière et le louvoiement d'un châssis définitivement dépassé par l'irruption de ce tsunami de chevaux.

La rigidité perfectible de la coque et l'amortissement dépourvu de rigueur incitent à la plus grande prudence dès que la route ne ressemble pas à un billard desséché. À la première goutte de pluie, l'instinct de conservation incite à ranger sagement la GT 500 au garage... Malgré cette absence totale d'efficacité et de rigueur, la Shelby n'en reste pas moins inexplicablement attachante. La sonorité dantesque du V8, les accélérations brutales et le caractère de bouledogue de la GT 500 sonnent comme un bras d'honneur à notre époque où le principe de précaution est érigé en règle de vie commune. Au volant de ce monstre, on se sent plus vivant que jamais : l'adrénaline coule à flot dans les veines, les sens sont en éveil, les bras prêts à réagir à la moindre amorce de décrochage du train arrière. Une expérience sans filtre, violente, addictive, étourdissante. J'en suis sorti littéralement lessivé, mais heureux.

À retenir

La Ford Mustang Shelby GT 500 est inclassable : muscle car hors normes, elle jouit d'un moteur aussi moderne que puissant, mais se contente d'un châssis « à l'ancienne ». Un mélange de sophistication et de rusticité qui a son charme et qui rend ce cocktail abordable – aux États-Unis du moins (elle y est vendue 59 995 dollars). Reste que d'ici à 2014, la Mustang devra tout de même s'acheter une conduite si elle veut espérer être un minimum compétitive en Europe. Ça tombe bien, il se murmure que la Mustang 6 aura des suspensions arrière à roues indépendantes : XIXe siècle, nous voilà !
points fortsMoteur extraordinaire, look improbable, tarif attractif, proposition unique sur le marché.
points faiblesChâssis dépassé, finition légère, consommation gargantuesque.
13.8

20
Les chiffres
Puissance : 671 ch
Notre avis
Agrément de conduite : 14/20
Sécurité active et passive : 12/20
Confort et vie à bord : 10/20
Budget : 12/20

Avis des propriétaires

Autres articles pouvant vous intéresser

FORD MUSTANG GT Premium 2010
FORD MUSTANG GT Premium 2010

Plus qu'une auto, la Ford Mustang est devenue une légende. Commercialisée de...

FORD MUSTANG GT V8
FORD MUSTANG GT V8

Rouler en Ford Mustang, c'est le dépaysement assuré. Une gueule, un style, un...

FORD MUSTANG Fastback V8 GT
FORD MUSTANG Fastback V8 GT

Cinquante ans après son apparition, la Ford Mustang est enfin officiellement...

Tous les essais FORD MUSTANG
PORSCHE Panamera 4S Pack Sport Chrono
PORSCHE Panamera 4S Pack Sport Chrono

Vous recherchez une berline spacieuse et confortable, mais qui soit aussi une...

AUDI A5 Coupé V6 3.0 TDI 218 quattro S tronic
AUDI A5 Coupé V6 3.0 TDI 218 quattro S tronic

Il aura fallu 9 ans (et 320 000 exemplaires) avant qu'Audi ne se décide à...

BMW i3 94 Ah Rex
BMW i3 94 Ah Rex

Rien n'a changé visuellement depuis la sortie de l'i3 en 2013. Ce qui est...

Tous les essais

Commentaires

avatar invité
un internaute a dit le 19-10-2007 à 17:26
Fan de la Ford Mustang shelby GT500, je rêve d'en posséder une, peu importe l'état, et de la restaurer s'il y a besoin.Mais surtout rouler partout avec et prendre un max de plaisir. Espérant en voir de plus en plus sur les GT500 salut.
avatar invité
un internaute a dit le 12-11-2007 à 18:37
je la veux pour noel
avatar invité
un internaute a dit le 08-12-2007 à 23:59
J'ai eu l'occasion la semaine passée de louer cette voiture pour 3 jours aux USA. Je ne pense pas que la cabrio possède le même moteur que la 500. En tout cas les cheveaux n'y étaient pas, seul leur bruit certes très sympa, et la finition est, elle, à pleurer ce qui me laisse sur ma faim.
avatar invité
un internaute a dit le 11-12-2007 à 08:55
Je suis dingue de cette caisse moi aussi je la veux pour noel. C'est une bombe. Combien elle coûte ? l'ile intense 974
avatar de S-sam45
S-sam45 a dit le 23-05-2008 à 19:32
Moi aussi je suis complètement accro à cette voiture ! Vivement que je gagne au loto ! Si quelqu'un connait une personne qui possède cette voiture, pourriez-vous me contacter car je me marie au mois de juillet 2008 et je rêve d'être conduite à l'hôtel dans cette voiture. mon adresse est S-sam45@hotmail.fr
Tous les commentaires