MERCEDES SLR McLaren

Les voitures de ce type passent rarement en vente aux enchères. Cet exemplaire (n° 00629) date de 2005, il est immatriculé en Grande-Bretagne et il n’a connu qu’un seul propriétaire avant de passer en vente, chez Bonhams.

DaimlerChrysler décida de s’introduire sur le marché de l’automobile d’exception à l’aube du XXIe siècle. La Mercedes-Benz SLR McLaren fut lancée au Salon de Francfort 2003 après avoir été annoncée sous la forme de concept cars en janvier 1999, à Detroit.

Avec cette belinette spectaculaire, Mercedes-Benz a voulu rendre hommage à plusieurs de ses grands faits d’arme sur le plan sportif. Son nom et ses portes qui s’ouvrent en élytre rappellent la formidable 300 SLR qui fut développée en 1955. L’esprit d’exclusivité, la force induite et quelques ornements décoratifs (tels que les sorties d’air latérales) sont au rendez-vous et donnent du panache au style.

Par ailleurs, son faux nez évoque les monoplaces de Formule 1 de McLaren. La Mercedes-Benz SLR McLaren est un peu là pour rendre hommage au titre de champion du monde des pilotes décroché par Mikka Hakkinen en 1998.

Le moteur turbocompressé alimenté par injection directe à été spécialement dessiné pour la SLR. Il fournit 557 ch à 6 500 tr/min pour une cylindrée de 5 496 cm3. Le couple de ce V8 est phénoménal puisqu’il ressort à 720 Nm à 4 000 tr/min !

La structure associe matériaux composites et aluminium tandis que les assistances électroniques sont multiples.

Mercedes-Benz a programmé de commercialiser 3 500 exemplaires de cette berlinette très exclusive produite en Grande Bretagne chez McLaren.

Pour relancer l’intérêt d’une clientèle à la fois aisée, comblée et facilement blasée, Mercedes-Benz développera plusieurs séries spéciales de la SLR McLaren, à commencer par la qui se nomme « 722 Edition » en hommage à la 300 SLR qui remporta les Mille Miglia 1955 et arborait le n° 722. Toutes les améliorations portent sur l’exaltation de la sportivité. Le châssis bénéficie de réglages spécifiques avec des lois d’amortissement renforcées. Le tangage de la caisse a été amoindri.

Des nouvelles roues de 19 pouces permettent d’héberger des disques de plus grand diamètre à l’avant. L’aérodynamique a été optimisée. Grâce à une prise d’air retouchée à l’avant, la lèvre du déflecteur aérodynamique améliore le coefficient de traînée.