FERRARI Dino 246 GT

Cette Dino 246 GT de 1973, numéro 06092, a atteint la coquette somme de 73 500 livres. Un score remarquable pour une voiture qui avait pour vocation d’être « la Ferrari du pauvre », une formule quelque peu usurpée.
Une performance rend hommage à une voiture appréciée par le grand public qui continue à vouer une véritable passion pour cette Ferrari qui ne dit pas son nom.

La voiture vendue chez Bonhams est un exemplaire à conduite à droite qui, sans doute à cause de ce petit détail, a été contrainte de passer toute son existence au Royaume Uni.
La Dino 206 GT est entrée en fabrication chez Scaglietti au début de l’année 1968. Par rapport au dernier prototype de Pininfarina, vu en décembre 1967, la voiture de série possède des déflecteurs intégrés dans les vitres latérales et les phares sont dépourvus de profilage en plexiglas.

La production de la Dino 206 GT, équipée de son petit moteur deux litres, fut brève ; elle s’acheva en avril 1969 avec la 150e voiture (châssis compris entre 0102 et 0400).

Très vite, il apparut que le V6 deux litres de la Dino 206 GT manquait un peu de verve. Ce qui conduisit les ingénieurs de Maranello à développer une version bénéficiant d’un peu plus de souffle : la 246 GT
.
La 246 GT (Tipo 607L) succéda à la 206 GT en 1969 avec diverses améliorations qui portaient sur l’adoption d’un moteur plus gros (Tipo 236L) et sur l’allongement de l’empattement ce qui était bénéfique à l’habitabilité ainsi qu’à la stabilité à grande vitesse.

Le thème sympathique développé par le styliste Aldo Brovarone chez Pininfarina a bien sûr été conservé.

La deuxième série (Tipo 607M) se différencie par son plancher en fibre de verre, les freins ATE qui remplacent les Girling, et la voie arrière élargie. On reconnaît cette nouvelle évolution à de multiples détails : feu de recul central unique, encadrements de déflecteurs noirs, sièges avec appuie-tête incorporés, vide-poches dans les portières, volant en cuir, et commandes de ventilation regroupées au centre de la planche de bord.

La troisième série (Tipo 607E), à laquelle appartient la voiture de la vente, possède une prise d’air plus anguleuse sur laquelle ne mordent plus les pare-chocs. Les serrures de portes sont maintenant placées sous (et non plus dans) les écopes latérales. Petit à petit, la Dino s’embourgeoise : sur les derniers modèles, l’air conditionné est proposé en option.