La Mazda MX-5 s'est déjà vendue à plus de 850 000 exemplaires depuis son lancement et fêtera ses vingt ans (déjà !) l'an prochain. Pour fêter ça, elle s'offre un restylage... très léger.
Les modifications les plus visibles touchent l'avant, avec une calandre et des boucliers redessinés. Sur les flancs, on pourra également remarquer des jupes latérales plus marquées. La version Roadster Coupé (à hard top électrique) se distingue désormais de la version Roadster normale (à capote en toile manuelle) par la présence de quelques chromes supplémentaires.
Dans l'habitacle, les décorations façon laque de piano ont été remplacées par des placages gris argent, la console centrale a été réaménagée, l'instrumentation modifiée. Côté technique, le moteur 2 litres a vu son régime maxi porté de 7 000 à 7 500 tr/min. Le son de toutes les versions a été quant à lui optimisé pour plus de plaisir de conduite, mais l'insonorisation de la version Roadster Coupé a été améliorée.
Mais la plus grosse nouveauté est l'introduction – pour la première fois en Europe – d'une version à boîte automatique ! Disponible avec le 2 litres, cette transmission à 6 rapports se pilote grâce à des palettes au volant.
La Mazda MX-5 restylée arrivera sur nos routes au cours du printemps 2009.
Propriétaire d'une NC soft top 2.0L Perf. de 2007.
Ce que je préfère :
Sa diabolique agilité
Sa position de conduite près du chassis qui permet de sentir la trajectoire et d'enchaîner les virages en souplesse
Sa commande de boite ferme et précise
Sa ligne classique et sobre
Ce que je regrette :
La présence de la clim. (en série sur cette finition), c'est inutilement lourd, je n'en ai pas besoin !
Je roule dans une version roadster coupé 1.8 de 2008. Contrairement au deux commentaires précédents, ma boite 5 est très agréable et homogène et l'autoradio Mitsubishi de base satisfaisant ne provoque pas de vibration.
Le toit mécanique est un gain de confort très appréciable sur tout par mauvais temps malgré le léger surpoids qu'il engendre!
Le 1.8l est un moteur souple avec beaucoup d'agrément au quotidien qui sait rester sobre pour une petite sportive (environ 7l sur nationale à vitesse légale bien entendu).
En situation très sportive, sur circuit par exemple, la consommation ne dépasse pas le 12/13l quelques soit l'application que l'on puisse avoir à maintenir le compte tours dans la zone rouge.
Le chassis très neutre se passe de toute assistance électronique et ne prend pas en défaut son conducteur.
On ne peut que lui regretter que quelques chevaux supplémentaires. Dans ce cas, le 2.0l et sa décevante boite 6 sont plus efficace mais un peu moins homogène.
Je suis heureux propriétaire de ma troisième MX5 NB FL, fiabilité,éstetique, originalité, coté rétro...
Et que de sensations au volant...
Attention toutefois sur sol humide!!!
Bon "petit" véhicule. Dommage que Mazda n'ait pas eu l'idée de réaliser, avec le même talent, l'équivalent du coupé MG B GT des années 60/70.
En version 2+2, cela aurait eu un succès certain auprès d'une clientèle jeune... et moins jeune!
acheté en 2010 une NA de 90 anglaise avec 200 000 miles !!
une conduite fantastique sauf sous la pluie !
à 55 balais, je m'amuse comme un petit jeune avec sa première mobylette
c'est mieux que mon américaine de 320CV !!
à recommander sans modération
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