Salon de Francfort 2019

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du 12 au 22 septembre 2019 Flux RSS Salon de Francfort 2019

PORSCHE Cayenne Coupé

Stéphane Schlesinger le 03/09/2019

Etonnamment, alors qu'il a été le pionnier du SUV de sport avec le premier Cayenne apparu en 2002, Porsche a mis très long à le décliner en coupé.

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Etonnamment, alors qu'il a été le pionnier du SUV de sport avec le premier Cayenne apparu en 2002, Porsche a mis très long à le décliner en coupé.

Pourtant, BMW, qui a défriché le segment avec son X6 a depuis longtemps démontré que la clientèle des gros SUV préfère de type de carrosserie. Les puristes sont en dépression, mais le marché a toujours raison et Porsche ne peut l'ignorer.

Le Cayenne Coupé arbore ainsi un pavillon bien plus fuyant (et abaissé de 20 mm) que celui du modèle standard, mais voit sa largeur accrue de 18 mm à l'arrière. Il s'équipe d'un aileron de toit combiné à un béquet mobile situé sous la lunette arrière. Il se déploie sur 135 mm à 90 km/h pour augmenter l'appui sur l'essieu arrière.

Avec un pavillon surbaissé, la luminosité de l'habitacle devait en prendre un coup, aussi a-t-il été décidé de doter tous les Cayenne Coupé d'un toit panoramique, mais les amateurs de pénombre peuvent toujours, contre supplément, le remplacer par un élément opaque en fibre de carbone. L'habitacle ne peut recevoir que 4 passagers sur 4 sièges indépendants, ceux de l'arrière voyant leur assise abaissée de 30 mm pour compenser le moindre espace vertical. En option gratuite, on peut obtenir une banquette 3 places. Pour sa part, le volume du coffre chute, évoluant de 600 à 1 510 l, contre 625 à 1 540 pour le modèle plus familial.

Sous le capot, on retrouve les blocs du Cayenne standard. Un V6 3,0 l turbo de 340 ch, le même en 2,9 l (pour plus de rigidité) mais gavé de deux turbos (440 ch) sur la version S, et un V8 4,0 l biturbo de 550 ch sur le Turbo. Les motorisations hybrides sont elles aussi de la partie, en 462 ch (E-Hybrid) et en 680 ch (Turbo S E-Hyrbid). Toutes s'attèlent à une boîte 8 automatique et une transmission intégrale bien entendu.

Notons aussi que tous ont d'origine le Pack Sport Chrono, comprenant le Pack Offroad, tandis que les Turbo profitent d'office de la suspension pneumatique pilotée.

Les prix varient de 85 737 euros en V6 340 ch à 179 097 euros en Tubo S E-Hybrid, soit environ 7 000 euros de plus que le Cayenne normal. Tout de même...

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