Salon de Francfort 2019

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du 12 au 22 septembre 2019 Flux RSS Salon de Francfort 2019

AUDI A5 restylée

Stéphane Schlesinger le 13/09/2019

A son lancement en 2007, la première Audi A5 avait étonné par l'élégance de sa ligne. Renouvelée en 2016, elle a conservé son look classique en l'acérant quelque peu.

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A son lancement en 2007, la première Audi A5 avait étonné par l'élégance de sa ligne et surtout, son éclairage de jour qui a inspiré bien des constructeurs. Renouvelée en 2016, elle a conservé son look classique en l'acérant quelque peu et la voilà qui bénéficie de quelques retouches. Rien de bien spectaculaire à l'extérieur : un pourtour de calandre intégrant désormais en son sommet des prises d'air rappelant la Quattro Sport de 1984, des projecteurs revus (à diodes)... Même topo à l'intérieur où la principale évolution concerne le système MMI amélioré notamment avec un écran à réponse haptique rendant inutile le bouton rotatif de l'ancien modèle. La recherche en navigation est facilitée, tandis que les résultats prennent désormais en compte les habitudes de trajet.

Un restyling pour rien ? Que non pas. Sous le capot, les évolutions sont plus tangibles. Quatre versions de l'A5 bénéficient désormais d'une hybridation légère (avec un alterno-démarreur et une batterie lithium-ion). Si sur les 4-cylindres, ils s'intègrent dans le circuit 12 volts, il en va différemment avec la version S5, dotée d'un V6. Celle-ci suit la même évolution que la S6, à savoir qu'elle s'équipe exclusivement - en Europe - d'un TDI 3,0 l couplé lui aussi à un alterno-démarreur, mais intégré cette fois dans un circuit de 48 volts. Il faut bien ça pour actionner le compresseur électrique qui booste la puissance de ce diesel à 347 ch et le couple à 700 Nm. Ainsi gréée, la S5 TDI pointe à 250 km/h (vitesse régulée) et atteint les 100 km/h en moins de 5 s. La consommation moyenne normalisée s'établit à 6,1 l/100 km (160 g/km de CO2). En dehors de l'Union Européenne, un V6 3,0 l TFSI de 354 ch pour 500 Nm reste disponible, et il émet 175 g/km de CO2 sans procurer des performances franchement meilleures. Audi, comme les autres premiums allemands, continuent de miser sur le diesel afin de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre, un choix défendable puisque le dispositif de dépollution semble complet.

Les nouvelle A5 et S5 arriveront en concessions à l'automne, à partir de 44 000 et 67 000 euros environ.

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