MASERATI MEXICO 4.2

108 000 km

coupé

essence

1969

à partir de 100 000 €

Dernière mise à jour : 16/04/2021 - Réf. 112255
  • Estimation basse : 100 000 €
  • Estimation haute : 120 000 €
  • Kilométrage : 108 000 km
  • Carrosserie : coupé
  • Energie : essence
  • Année : 1969
  • Localité : Belgique
  • Etat : irréprochable
  • Boite : boite manuelle
  • Cylindrée : 290
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vente aux enchères véhicule vendu dans le cadre d'une vente aux enchères
Maserati avait abandonné la compétition en 1957 pour se lancer dans la construction de voitures de Grand Tourisme en série, sous l'égide de la famille Orsi, qui
avait repris la marque aux frères Maserati, partis fonder Osca. Les premières Maserati de série à moteur 6 cylindres, les cou- pés et cabriolet 3500 GT, n'étaient plus construites à l'unité comme les A6G 2000 du début des années 1950, et avaient d'emblée connu un bon succès. La gamme Grand Tourisme 72 s'était étoffée vers le haut avec les très exclusives 5000 GT équipé d'une version « civilisée » du V8 de compétition de la 450 S. Ce V8 à quatre arbres à cames en tête, encore édulcoré et raffiné, allait trouver place sous le capot des berlines Quat- troporte en 1963 et des grands coupés quatre places Mexi- co, dévoilée au Salon de Turin en 1966. Cet imposant coupé Grand Tourisme dont la carrosserie était due à la carrozzeria Vignale, qui allait devenir le carrossier attitré de Maserati, avait, dit-on, d'abord été conçue pour un client privé du car- rossier. Elle arborait des lignes élégantes, mais très discrètes avec des volumes classiques. Maserati, qui cherchait une remplaçante à la 5000 GT, décida de la construire en série. La Mexico reprenait le soubassement de la berline Quattroporte contemporaine, à l'exception de son pont De Dion, remplacé par un essieu arrière rigide, avec une suspension avant in- dépendante à double triangulation, des freins à disque aux quatre roues, une boîte ZF à cinq rapports en série, la trans- mission automatique étant proposée en option. Elle était équi- pée du moteur V8 4,7 litres (94 x 85 mm) de 300 ch (type 112) de la Maserati Quattroporte qui lui conférait une vitesse de pointe de 240 km/h. Une version plus économique, équipée du V8 4,2 litres (88 x 85 mm) de 290 ch (type 112/1) fut également proposée, évidemment moins rapide, puisqu'elle n'atteignait « que » 225 km/h. Loin d'être aussi exclusive et aussi perfor- mante que la 5000 GT, la Mexico s'adressait à une clientèle à la recherche d'une quatre place luxueuse moins encombrante qu'une berline comme la Quattroporte. L'habitabilité était soi- gnée avec un pavillon assez haut, dégageant une bonne garde au toit aux places arrière et une agréable luminosité dans
l'habitacle, traité très luxueusement avec cuir et bois avec une instrumentation particulièrement complète. La Maserati Mexico devait son nom à la victoire d'une Cooper-Maserati au Grand Prix du Mexique en 1966. La production de la Mexico,
assurée par la carrosserie Vignale, prit fin en 1973 après 480
exemplaires construits, faisant passer la Ghibli contempo-
raine avec ses 1 274 unités pour un modèle de grande série.
Cette magnifique Maserati Mexico à moteur 4,2 litres est sor-
tie d'usine le 18 mars 1969 (numéro de châssis AM112*576*) 73 dans sa livrée rosso Cordoba, un superbe rouge foncé, sa cou-
leur d'origine, et n'affiche que 108 000 km. Elle dispose d'une carte grise normale. La carrosserie et le soubassement ne présentent pas de corrosion et les chromes sont en bon état. À l'intérieur, la sellerie de cuir brun, entièrement d'origine, joliment patinée est également en bon état, tout comme les garnitures et le tableau de bord. Le moteur tourne bien et la boîte de vitesses présente des passages fluides.
Ces prestigieux coupés, longtemps restés dans l'ombre des Ferrari 2+2, commencent à trouver leur juste place dans la hiérarchie des grand tourisme italiennes. Très rares, elles mé- ritent une attention particulière lorsque l'une d'elles émerge dans une vente.
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