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Concurrentes de la BMW iX1 xDrive30 / 2022 / SUV / électrique
Le BMW iX1 conserve l'homogénéité de la nouvelle génération du SUV bavarois. La disparition de la banquette coulissante n'entrave pas trop ses vertus familiales. Mais un SUV compact de plus de 2 tonnes sans famille et bagage à bord, c'est beaucoup. Et sa dotation mécanique à deux moteurs n'aide pas les finances. Une version moins puissante ferait davantage sens, à plusieurs niveaux. L'autonomie semble juste par temps froid.
 BMW iX1 xDrive30 2022 |
 AUDI Q4 50 e-tron quattro 2021 |
 HYUNDAI IONIQ 5 306 ch (253 kW) 2021 |
 NISSAN ARIYA e4ORCE 87 kWh 2022 |
 VOLKSWAGEN ID.4 GTX 2021 |
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|---|---|---|---|---|---|
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| Moteur | synchrones à rotor bobiné, un par essieu | NC | Synchrones à aimants permanents - Avant + arrière | Deux moteurs asynchrone, un par essieu | NC |
| Type de Batterie | NMC (nickel, manganèse, cobalt) | NC | Lithium-ion polymère | lithium-ion | NC |
| Capacité batterie | 66.5 kWh | NC | 72.6 kWh | 83 kWh | NC |
| Puissance max de recharge | 130 kW | NC | 253 kW | 130 kW | NC |
| Temps de charge | DC 130 kW 29 minutes / AC 22 kW 3h45 | NC | AC 11 kW : 6h09 (10 à 100%) / DC 350 kW : 18 min. (10 à 80%) | 80 % en 35 minutes (DC 130 kW). 5h en AC 22 kW | NC |
| Puissance | 313 ch à NC | 299 ch à NC | 306 ch à NC | 306 ch à NC | 299 ch à NC |
| Couple maxi. | 494 Nm à partir de NC | 460 Nm à partir de NC | 605 Nm à partir de NC | 600 Nm à partir de NC | 460 Nm à partir de NC |
| Roues motrices | Traction intégrale | Traction intégrale | Traction intégrale | Traction intégrale | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | NC | 1 vitesse | mono-rapport | NC | automatique 1 vitesse |
| Direction | Crémaillère et pignon | Crémaillère | nc | Crémaillère et pignon | Assistance variable |
| Diamètre de braquage | NC | 11.2 m | 12 m | NC | 11.57 m |
| Freins avant | NC | Disques ventilés | Disques ventilés (nc) | NC | Disques |
| Freins arrière | NC | Tambours | Disques (nc) | NC | Tambours |
| Train avant | McPherson | Jambes Mcpherson, triangles, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis | Type McPherson | McPherson | Type McPherson |
| Train arrière | Multibras | Essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis | Multibras | Multibras | 5 bras |
| Longueur | 450 cm | 458 cm | 464 cm | 460 cm | 458 cm |
| Largeur | 185 cm | 186 cm | 189 cm | 185 cm | 185 cm |
| Hauteur | 162 cm | 163 cm | 165 cm | 165 cm | 160 cm |
| Empattement | 269 cm | 297 cm | 300 cm | 276 cm | 277 cm |
| Poids à vide/PTAC | 2085 kg | 2210 kg | 2095 kg | 2263 kg | 2149 kg |
| Coffre mini / maxi | 490 dm3 / 1495 dm3 | 520 dm3 / 1490 dm3 | 527 dm3 / 1587 dm3 | 415 dm3 / 1280 dm3 | 543 dm3 / 1775 dm3 |
| Pneumatiques | 245/40 R20 | 235/55 R19 (AV), 255/50 R19 (AR) | 235/55 R19 | 235/55 R19 | AV : 235x50 - AR : 255x45 |
| Vitesse maximale | 180 km/h | 180 km/h | 185 km/h | 200 km/h | 180 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5.6 s | 6.2 s | 5.2 s | 5.7 s | 6.2 s |
| Consommation Mixte | 17.3 kWh/100km | 18.5 kWh/100km | 17.7 kWh/100km | 19.9 kWh/100km | 18.5 kWh/100km |
| Autonomie | 413 km (WLTP) | NC | 460 km (WLTP) | 509 km (WLTP) | NC |
| début de production | 2022 | 2021 | 2021 | 2022 | 2021 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 57150 € | 65700 € | 59900 € | 60900 € | 53350 € |
| Prix du modèle essayé | 61050 € | NC | 59900 € | 64400 € | 61520 € |
| Note | 13.3/20 | 14.4/20 | 13.3/20 | 12.9/20 | 13.8/20 |
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