Vos commentaires sur DIN SAE BHP et KW Tres interessant
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tony.98 a dit le 11-08-2013 à 14:59 super instructif merci nous nous avoir aidé
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HEYGYP a dit le 17-12-2014 à 12:37 Bonjour,
on connait tous l'équivalence des chevaux Din vers les KW:1 ch din/0.73 kw
soit 100 chevaux correspondants à 74 kw
Mais quid du cheval "society automobile enginers"
sachant que pour 103 chevaux sae égalent 88 chx din
Certains pensent, peut être à tort, qu'il s'agit d'une puissance sans accessoires ni équipement pour l'acronyme...
Et est-ce une puissance dite sortie de vilebrequin ou bien en sortie de boite donc puissance à la roue ou encore puissance au ban?
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Bogey a dit le 18-09-2021 à 00:23 Petite erreur dans cet article (très intéressant) : BHP ne veut pas dire British Horse Power, mais bien Break Horse Power.
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fab59 a dit le 28-11-2022 à 14:39 En dehors des histoires de conversion d'une norme à l'autre, la puissance est toujours un argument commercial, dès lors il est tentant de faire appel à monsieur Plus pour en rajouter un peu tous les ans, comme le fait le concurrent.
Au final on arrive à des aberrations, particulièrement pour les 2 roues, avec par exemple des puissances annoncées de 14 ch DIN au moteur pour des 125 cm³ qui se transforment en 7 ch à la roue, normaux pour 100km/h de vitesse maximale.
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la chute de la puissance des autos US entre fin 60ies et début 70ies a plusieurs causes. Annoncée en SAE brut doit être réduite de 20/100 pour obtenir des DIN. L'administration a stoppé la course à la puissance. Le choc pétrolier de 1973. Résultat : taux de compression de 10/11 à 8. Carbus 4 corps à 2 corps. Fin des moteurs 7/7,4/8,2 litres. SAE =puissance au vilebrequin, DIN =embrayage, KW =aux roues. Exemples 1100gsxr 1986, 161 cv SAE, 130 DIN et 100 à la roue (mesurés au banc). Soit moins 30/100( transmission etc). Golf GTi 1,6 110 DIN/77 aux roues. 911turbo 3L 260 DIN/182.
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Très important, la puissance dépend aussi de deux facteurs : la température ambiante et l'altitude (densité de l'air qui améliore le remplissage d'un moteur mais qui diminue avec la chaleur et l'altitude). Les constructeurs annoncent des puissances au niveau de la mer ( 0 mètre d'altitude) et 15° de température. Les variations sont les suivantes : 1/100 en plus ou moins par tranche de 5°, et moins 1/100 par tranche de 100 m d'altitude. Par exemple si votre véhicule sort 100 cv sur un banc qui se trouve à 300 mètres d'altitude et qu'il fait 30 degrés alors la puissance "normée" sera de 106 cv .
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