Technique : Les carburateurs Weber

Choix des tubes d'émulsion

Les tubes d'émulsion sont choisis en fonction de la cylindrée "d'un cylindre" (cylindrée unitaire) du moteur d'après le tableau suivant :

Cm3 Référence du tube
250 à 325 ---> F11
275 à 400 ---> F15
350 à 475 --->F9, F16
450 à 575 ---> F2

Gicleur de ralenti
Contrairement à l'idée reçue, ce n'est pas ce gicleur qui règle le ralenti. Au ralenti, le carburant passe bien à travers ce gicleur, mais la richesse est réglée par une des vis situées au dessus de chaque carburateur. Le gicleur de ralenti contrôle le transfert entre le circuit de ralenti et l'ouverture du papillon des gaz principal. Cette interactivité sur le papillon des gaz est essentielle pour obtenir une bonne continuité entre le régime de ralenti et le régime normal.

Si le mélange traversant le circuit de ralenti est trop pauvre, le moteur va hoqueter à l'accélération. Si le mélange est, au contraire, trop riche le moteur va s'engorger et s'étouffer, surtout à chaud. Le tableau suivant donne le classement des gicleurs (du mélange le plus pauvre au mélange le plus riche).

Mélange / Gicleur de ralenti
Pauvre / F3-F1-F7-F5
Normal / F2-F4-F13-F8-F11
Riche / F14-F9-F12-F6

Trouver le bon réglage pour un moteur donné n'est pas toujours facile mais, en général, un réglage approximatif permet de conduire sans problème. Si le moteur à tendance à s'étouffer lors d'accélérations brusques, c'est que le mélange air-essence est trop pauvre. Il faut dans ce cas agir sur la correction d'air et diminuer le flux entrant. Si cela ne suffit pas à enrichir le mélange, peut-être faut-il essayer un gicleur d'une taille supérieure. En général, commencer par un gicleur de type F9 est une bonne solution pour trouver le réglage optimal.

Les gicleurs habituellement utilisés sont de type : F2, F8, F9 et F6.

Cylindrée / Taille habituelle du gicleur
1600cc --- 40/45
1800cc --- 45/50
2000cc --- 50/55
2100cc --- 55/60