L'usine "NSU" fabriquera ensuite des Porsche 924, 928, 944, et 968, plus des Audi Quattro, et quelques autres véhicules à technologies moteurs classiques, donc avec moteurs à pistons cylindriques, à la place de véhicules à moteurs "Wankel". Les gens de chez "NSU" avaient d'excellentes compétences, et ça aurait été dommage d'abandonner leurs savoirs faire. Ils ont semi-échoué, avec leur NSU Ro 80, mais d'autres ont continué, avec un certain succès, à exploiter cette technologie "Wankel", à pistons rotatifs. Les sur consommations de la Ro 80, c'était aussi en raison de la boîte de vitesses semi-automatique, qui ajoute un à deux litres de consommations en plus, aux cents kilomètres, comme les boîtes automatiques. Le projet Ro 5000, il existerait, dans les cartons du groupe Volkswagen, d'après des images de synthèses que j'ai aperçu deux fois. Actuellement, la Audi-NSU Ro 80 n'est pas entièrement morte. Car près de 3000 exemplaires seraient prêtes à rouler, à travers toute la planète.
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vrom a dit le 17-03-2024 à 16:35 Bonjour , au début des années 80 , j'ai visité l'ancienne usine de Necarsulm , il y avais encore les banc moteur , tout l'outillage dans la cave une RO 80 coupé avec un toit en dure escamotable , des moteur bi-rotor de 747 cm³ qui avaient servit pour des essais de l'Audi 100 2ème série mais c'est le 5 cylindre qui à été choisi . J'ai aussi navigué avec un bateau équipé d'un moteur Wankel . Les mécanos des garages NSU n'étaient pas formé et ont été responsable de beaucoup de casse des moteurs , notamment les double allumage . Jean-Louis
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