Vos commentaires sur RENAULT MEGANE (4) GT ENERGY TCE 205 2016 
un internaute a dit le 19-03-2020 à 11:57
Bonjour,
Pour vous signaler que pour moi;4 em Renault
1.- Laguna 1 2.2 diesel Initial - Sans problème
2 - Laguna 2 2.2 diesel Initial - Sans problème
3. - Laguna 2.0 diesel Initial - et toujours sans problème
4. - Megane GT - essence full options et actuellement sans problème
Avoir un bon garage - Waremme
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un internaute a dit le 25-10-2016 à 15:55
Bonjour, je viens de commander un Mégane GT et je vous en dirais plus après, actuellement une Laguna 3 2011 four control et cela est un régal sur la route
Bien a vous
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Cher Nono, l'adhérence d'un châssis ne se résume pas à un feeling de direction. Celui-ci peut être sujet à critiques négatives sans qu'il ne remette en question la stabilité en courbe. De la même manière, une voiture peut avoir une tenue de cap perfectible et se révéler excellente en appui. Ce qui est le cas ici.
Ensuite, quand je parle de la bonne consistance de la direction, la Mégane est alors en mode Sport, ce qui est indiqué dans l'article.
Enfin, qu'une boîte change de rapport à l'abord de la zone rouge (et non dedans, ce qui est impossible à cause du rupteur), cela peut surprendre : vous tenez à garder une vitesse constante en virage, mais la vitesse passe et la voiture donc accélère. Pas rassurant.. Il n'est pas question ici de circuit mais de conduite active, ce à quoi se destine la Mégane GT. Sinon, une dCi fera mieux l'affaire.
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Nono13 a dit le 10-02-2016 à 16:48 Quant aux incohérences, elles sont nombreuses, je cite :
"la tenue de cap n'impressionne pas, et la direction, sujette à des variations de consistance" et la phrase suivante :
"Cela dit, à grande vitesse, la stabilité est impériale"
Je ne suis pas un spécialiste comme l'auteur mais comment peut-on avoir une stabilité impériable (= stable)avec une direction sujette à des variations de consistances et une tenue de cap qui n'impressionne pas ???
Et encore 2 lignes après , je cite:
"La direction, d'une bonne consistance" ... mince c'est la même voiture ???? elle était sujette à des variations et pouf ça a disparu !!!
Allez une dernière :
Défaut de la BVA en mode manuel : elle passe le rapport sup à la zone rouge (comme 95% des BVA) ... mosieur le journaleux, hormis sur des hypers sportives qui vont sur circuit, il est bien question d'une GT, à quoi servira le maintient de la zone rouge ... hormis casser le moteur bien sur ?????
BRAVO pour ce monument d'inutilité!!!
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Nono13 a dit le 10-02-2016 à 16:42 Pour revenir à l'article, c'est plein d'incohérences et visiblement l'auteur à voulu se "payer" Renault.
Je doute que l'auteur connaisse le sens du terme "Bling Bing" utilisé à plusieurs reprises.
Le terme « bling-bling » est issu du jargon hip-hop et désigne les bijoux et l?accoutrement de certains rappeurs, mais aussi le style ostentatoire et excessif de leur mode de vie.
Ca commence avec "un profil banal" qu'on a chargé au "bling bling"..., euh il est bling ou bling ou banal finalement on ne sait plus?
Vu le travail sur la carrosserie, il peut ne pas plaire mais il est tout sauf banal (cf la Golf pour ce qui le parfait exemple de la banalité).
Ensuite quel est le rapport entre bling bling et les différents mode de conduite (au mieux on peut les juger inutiles)???
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Nono13 a dit le 10-02-2016 à 16:34 HAHAHA !!! espace4leaks toujours le même blaireau qu'on retrouve depuis 3 ou 4 ans sur tous les sites ou un article Renault est publié en rélévant des infos, qui, soit datent de 10 ans (genre pb de fiabilté sur les Scenic dci de 2004!) ou bien revisitées (Renault pollue notre air ... quand VW est un saint!!!), tout ça parce qu'il a une dent contre Renault à cause de son Espace4 2.2dci qui est un vrai nids à emmerdes (et ça tout le monde le sait ... sauf lui et maintenant il pleurniche!!!).
Tu dois être au chomage, pour réussir à être présent partout, bravo pour ta tenacité, mais tu espères convaincre qui ???
Ceux qui n'aiment pas Renault continueront et ceux qui en veulent une l'acheteront, avec ou sans tes arguments d'un autre age !!!
Bonne continuation !
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Roulant depuis plusieurs année en Laguna4 control après plusieurs Clio/Megane RS, je ne suis pas surpris par les remarques sur le comportement du système. mais il suffit d'une semaine pour tout oublier, la forte réactivité sur autoroute (garder le volant immobile, simplement...) et faire confiance au système en entrée de virage (on pointe le volant, elle passe, c'est tout). Ensuite on profite : capacité de réaction en manoeuvre d'urgence impressionnante, véhicule qui semble rétrécir en ville ou sur petite route, conduite avec des angles volant minimisés, confort en virage amélioré par la meilleure répartition des efforts Av/AR et vitesses de passage "confortables".
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je m'aperçois avec bonheur que certains voudraient former sans doute un orchestre d'instruments à vent à base de trompettes !!!
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Stephane : Exact il est trop tôt mais en regardant la fiche de la 3 et surtout concernant de nombreux modèles de renault quand il y a des pannes récurrentes peu ou pas indemnisées que faut-il conseiller ? L'affaire NOX (du gouvernement)permet de penser ceci "Renault peut bien protester que les tests sur circuit n'ont aucune valeur légale, ils démontrent tout de même une chose : qu'il se tamponne le coquillard de nos bronches et poumons" et encore plus paru sur le monde.fr "Forcer le fonctionnement du système de dépollution sous 17 °C, c'est prendre le risque de casser le moteur, ont-ils reconnu" c'est quand même très risqué.
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Il est trop tôt pour juger la fiabilité de la Mégane IV. Et regardez : la Laguna II était un désastre sur ce point, la version restylée a résolu la plupart des soucis et la III s'est montrée très fiable !
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Pour juger la Mégane 4 Il suffit de regarder la fiche fiabilité de la Mégane 3
Pannes lourdes ou immobilisantes :
Casse moteur. Nombreuses casses moteurs expérimentées par des possesseurs de modèle 1.5 dCi 85 ou 105/110. En cause, une fragilité de la courroie de distribution. Casses parfois avant 50 000 km. Une action en atelier a lieu depuis avril 2013. Avec remplacement de la courroie, voire du moteur. Avant cela, les remplacements de moteur ont le plus souvent été pris en garantie. Autre cause de casse, une faiblesse de la pompe à huile, toujours sur 1.5 dCi, mais essentiellement 90 ch.Casse moteur (bis). Une pompe d'injection mal alignée et à repositionner peut entraîner des difficultés de démarrage, voire la casse du moteur sur le 1.5 dCi 105 jusqu'en juin 2010 (action en atelier en juin 2012). Sur les 1.5 dCi 105 et 1.9 dCi 130, rupture prématurée du volant moteur suite www.caradisiac.com/Maxi-fiche-fiabilite-que-vaut-la-Renault-Megane-3-en-occasion-105588.htm
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