Vincent Desmonts le 10/10/2015
Le constructeur a préparé plan d'action pour rectifier les moteurs TDI incriminés, dont les émissions, notamment d'oxydes d'azote (NOx), ne respectent pas les normes européennes et américaines. Au total, 11 millions de véhicules sont concernés dans le monde, dont 2,8 millions en Allemagne. Le plan de Volkswagen doit encore recevoir l'aval du KBA, l'autorité fédérale en charge de l'homologation des véhicules. Selon les premières informations disponibles, les opérations à effectuer différeraient suivant les moteurs. Pour les 1.2 TDI et 2.0 TDI, une simple mise à jour du logiciel du calculateur moteur, rapide et peu coûteuse, pourrait suffire à résoudre le problème. En revanche, le cas du bloc 1.6 TDI est plus problématique : il nécessiterait le remplacement de certaines pièces, qui ne seront pas disponibles en volume auprès des fournisseurs avant septembre 2016. Le nouveau patron du groupe, Matthias Müller, a en tous cas annoncé que les premiers rappels auront lieu en janvier : « toutes les voitures seront arrangées d'ici à la fin de 2016 », a-t-il précisé.
La Californie, par l'intermédiaire de son agence pour la qualité de l'air (CARB), a en tout cas fixé un ultimatum à Volkswagen : le groupe devra présenter un plan détaillé de résolution du problème au plus tard le 20 novembre. Le CARB effectue par ailleurs des tests sur des véhicules d'autres marques, afin de déterminer si le problème est isolé ou non.
De son côté, la ministre française de l'écologie Ségolène Royal a annoncé l'extension du « super-bonus » de 10 000 € pour l'achat d'une voiture électrique : il était jusqu'alors soumis à la mise à la casse d'un modèle diesel de plus de 15 ans, ancienneté désormais ramenée à 10 ans. Une mesure dont l'impact reste limité, rare étant les détenteurs de voitures aussi anciennes ayant le budget pour s'acheter une auto neuve, à fortiori électrique...