Loïc Bailliard le 03/05/2010
L'électronique et l'échappement ont été modifiés afin de sortir 35 chevaux supplémentaires du V10 5,2 litres FSI pour un total de 560. Le couple grimpe quant à lui à 540 Nm toujours à 6500 tr/min.
Mais les ingénieurs d'Ingolstadt ne se sont pas arrêtés là. Grâce à tout un ensemble de changements (pare brise plus fin, plus de carbone, des élément plus légers etc), l'Audi R8 GT affiche un poids total de 1525 kg, soit 100 de moins qu'une « simple » R8 V10.
Evidement, le résultat est là : le 0 à 100 km/h est abattu en 3,6 secondes contre 3,9 auparavant, les 200 km/h arrivent ensuite en 10,8 secondes et la vitesse maximale gagne 4 km/h pour atteindre 320 km/h… La Ventoline fait toujours sont petit effet.
Histoire de ne pas confondre son R8 GT avec la V10 du voisin, Audi a également retouché légèrement l'extérieur. Quelques changements dont le plus notable est sans doute l'aileron arrière, mais les plus affutés reconnaitront également une calandre et des ouïes noir titane mat, un fond plat et un diffuseur en carbone ou encore de nouvelles jantes 19 pouces. Pour la bonne mesure, Audi offre l'éclairage à LED en série.
L'intérieur subit le même traitement, avec l'ajout de logos « GT » un peu partout, du volant aux compteurs sur fond blanc. Les tapis de sol frappés du blason restent cependant, dans la plus pure tradition Audi, une option…
Un peu dur à avaler sachant que le tarif de base allemand de l'Audi R8 GT sera de 193 000 euros. Mais aucun doute que les 333 exemplaires trouveront tous preneur.