le 19/08/2008
Ne s'endormant pas sur ses lauriers, l'A6 profitera d'un restylage dès la fin de l'été : les évolutions esthétiques sont plus importantes qu'attendu, avec notamment un bouclier avant largement redessiné et des feux arrière inspirés de la nouvelle Audi A4 sur la berline. L'intérieur ne subit quant à lui que de discrètes retouches... ce qui n'est pas plus mal, vu qu'il fait figure de référence en matière de style et de qualité.
Dix moteurs, essence et diesel, seront disponibles. Les 2.0 TFSI 170 ch et 4.2 FSI 350 ch sont reconduits sans modifications. Le 2.4 V6 177 ch et le 2.8 FSI 210 ch sont remplacés par deux variantes du nouveau 2.8 FSI, développant 190 et 220 ch. Le premier ne réclame que 8,2 l/100 km en version à boîte manuelle. Un nouveau 3.0 TFSI à compresseur fait quant à lui son apparition : fort de 290 ch et d'un couple de 420 Nm, il propulse la berline A6 de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes, tout en se contentant de 9,5 l/100 km.
Côté diesel, l'A6 hérite des dernières évolutions des V6 TDI 2.7 (190 ch) et 3.0 (240 ch). Le 2.0 TDI adopte quant à lui la rampe commune (il était temps !) et passe à 170 ch. Une version 2.0 TDIe de 136 ch, particulièrement frugale avec une consommation de seulement 5,3 l/100 km, sera lancée à l'automne.
Pour obtenir ces consommations basses, Audi a repris quelques principes de l'EfficientDynamics cher à BMW, tels que la pompe de direction assistée pilotée ou encore la récupération d'énergie au freinage.
Les ingénieurs ont enfin retravaillé les suspensions afin de prodiguer un confort amélioré sans détériorer les excellentes qualités routières de l'A6. Mission réussie ? Nous en jugerons volant en mains : réponse à la rentrée !