Damien Hermenier le 21/09/2011
Afin de suggérer l'avancée de sa mise au point, l'e-tron apparaît de temps à autre. Elle avait notamment paradé aux 24H du Mans 2010. La revoilà au Salon de Francfort 2011, statique, sous une forme encore légèrement revue. Ce tout dernier prototype arbore une nouvelle prise d'air sur son capot avant, ainsi qu'une calandre et des jantes redessinées. De multiples détails de fibre de carbone font également leur apparition.
Sous sa carrosserie en revanche, Audi n'annonce aucun changement. L'e-tron embarque toujours un ensemble de quatre moteurs électriques produisant un total de 313 ch. Malgré un pack de batteries lithium-ion de plus de 500 kg, l'ensemble ne devrait pas dépasser les 1 600 kg, répartis à 42/58 % avant/arrière, comme sur une R8 V10. Toutefois, le 0 à 100 km/h est ici donné pour 4,8 secondes. La vitesse de pointe sera quant à elle limitée à 200 km/h, l'autonomie à 250 km au maximum, tandis que le plein demandera de 6 à 8 heures sur prise domestique. Enfin, l'auto restera intégrale avec une prédominance du couple sur l'arrière (70 %) en conditions normales, le couple pouvant se répartir au besoin sur chacune des quatre roues. Audi prétend ainsi pouvoir éliminer tout sous-virage ou survirage.