Samuel Morand le 23/12/2013
Devant la complexité du règlement WEC 2014 basé sur le principe d'efficience énergétique, Audi, Toyota et Porsche ont chacun opté pour un système différent. La marque aux anneaux a conservé son V6 TDI auquel seront associés un volant d'inertie (relié aux roues avant) et un système de récupération d'énergie thermique au niveau du turbo. Dans le camp Toyota, le bloc V8 atmosphérique sera associé à un système de récupération d'énergie cinétique agissant sur les quatre roues.
Alexander Hitzinger, Directeur de l'ingénierie du projet 919 Hybride, explique dans cette vidéo ce qui a conduit Porsche à opter pour un quatre cylindres essence de 2 litres de cylindrée avec injection directe et de deux systèmes de récupération d'énergie (un système KERS sur les roues avant et un système de récupération d'énergie thermique sur l'échappement).
L'occasion également d'admirer la 919 Hybride en mouvement sur le circuit de Monza.