Jean-François Destin le 15/02/2010
Très douce à l'usage et réactive en cas de besoin de puissance, la boite auto se montre toutefois un peu gourmande puisque la consommation réelle oscille en permanence entre 8 et 9 litres (7,4l en cycle mixte contre 6,5 pour la version à boite mécanique). En revanche les rejets de CO² de 195 g/km limitent le malus à 750 €.
A l'usage, le nouveau Honda CR-V diesel à boite auto se révèle agréable et très sécurisant, son système de transmission intégrale en cas de besoin fonctionnant à merveille dès que les roues avant décèlent une perte d'adhérence. Un réel « plus » même sans pneus « hiver » dans les conditions neigeuses actuelles.
Plus ciblé route que tout-terrain (où ses prestations restent modestes), le Honda CR-V 2010 hérite de trains roulants modifiés pour accroître le confort de roulage. C'est vrai aux allures de croisière, un peu moins en ville et à basse vitesse sur de mauvais revêtements où la suspension devient trépidante. Un inconvénient dû aussi aux jantes de 18 pouces (préférez les 17 pouces). Honda a travaillé l'isolation mais le CR-V reste bruyant à haute vitesse et sa signature diesel se perçoit au ralenti.
Boucliers, calandre et jantes offrent un coup de jeune au CR-V qui bénéficie d'une décoration intérieure raffinée notamment pour notre modèle « Executive » pourvu en série d'une belle sellerie cuir/Alcantara. Quant à la modularité, elle fait toujours référence avec une banquette arrière coulissante et rabattable et une tablette réglable à mi-hauteur.
Le Honda CR-V 2.2 i-DTEC coûte de 31.900 à 41.900 selon les finitions (Elegance, Executive, Luxury ou Innova) et le type de boite, les modèles « automatique » justifiant un supplément de 1600 €. Il est également disponible en version 2l essence 150 chevaux avec ou sans boite automatique à des prix allant de 29.400 € à 39.400 €.