le 15/01/2008
Alors forcément, en ajoutant les différents renforts afin de conserver la rigidité attendue de toutes les BMW « M », la note est salée : + 230 kilos, pour un total de 1810 à vide. Du coup, les performances s'en ressentent, et cheveux au vent, il vous faudra désormais une demi seconde de plus pour atteindre les 100 km/h (5,3s contre 4,8s). La vitesse maximum ne change cependant pas, l'électronique bridant de toute manière la M3 à 250 km/h.
Grâce à ses 4 places, le cabriolet pourra, comme le coupé, emporter 3 passagers pour peu que les occupants des sièges arrière ne soient pas trop exigeants en matière d'habitabilité.
BMW profite également de cette sortie pour annoncer l'arrivée de la nouvelle boite SMG, disponible sur les 3 modèles (coupé, berline et cabriolet). Cette boîte à 7 rapports s'équipe enfin d'un deuxième embrayage, ce qui devrait la rendre considérablement plus douce et rapide. La marque annonce même un gain de performance de 0,2s sur le 0 à 100 km/h. Par contre, elle conserve ses 11 modes de gestion programmables, qui, ajoutés aux différents réglages disponibles via l'iDrive, annonce de beaux maux de tête.
Mais après tout, êtes-vous si pressé ? En réfléchissant bien, il doit être facile de trouver une bonne raison de patienter 22 petites secondes pour décapoter. Car le V8 de 420 chevaux ne demande qu'à s'éclaircir la voix dans le tunnel qui arrive. Et là, aucun doute possible, le toit gâcherait tout. Peut-être est-ce ça, la force de cette BMW : qu'une sportive de cette trempe se permette de faire l'éloge d'un petit moment de patience.