Vincent Desmonts le 18/04/2018
Mais c'est surtout sur le plan technique que la M2 Compétition évolue. Elle hérite ainsi du 6-cylindres des M3 et M4, dans une version légèrement dégonflée. Suralimenté par deux turbos et non plus un seul, il développe désormais 410 ch (contre 370 auparavant) et la bagatelle de 550 Nm de couple (465 pour l'ancienne M2). Les accélérations évoluent peu : on gagne 0,1 s sur le 0 à 100 km/h, désormais effectué en 4,2 s avec la boîte M DCT à double embrayage et en 4,4 s avec la transmission manuelle. Mais le couple en hausse procure des reprises carrément canon : BMW annonce un 80 à 120 km/h en 5e en 4 s tout rond, contre 4,4 s pour l'ancienne version. La vitesse maxi est toujours électroniquement bridée à 250 km/h, mais l'option M Drivers Package permet de relever la bride à 280 km/h.
La M2 Compétition ne s'est pas contentée d'emprunter leur moteur aux M3 et M4 : elle reprend aussi leur barre de rigidification en carbone installée dans le compartiment moteur, ainsi que le circuit de refroidissement optimisé des M4 dotées du Pack Compétition. L'échappement de conception nouvelle comprend deux clapets actifs afin de moduler la sonorité en fonction du mode de conduite choisi. La direction assistée et l'ESP ont été recalibrés, tandis que le différentiel arrière actif M est toujours au programme.
Pour tester toutes ces évolutions, il faudra cependant patienter jusqu'à la rentrée 2018, date à laquelle la M2 Compétition débarquera en concessions. Son tarif est déjà connu : à partir de 66.950 €... soit 2 400 € de plus que le modèle actuel.