Samuel Morand le 18/06/2025
Cette nouvelle ZR1X présentée comme la Corvette la plus avancée de tous les temps, a bénéficié des avancées technologiques développées par le constructeur américain pour concevoir la Corvette E-Ray (2024), la première Corvette de l'histoire dotée d'une transmission intégrale.
La Corvette ZR1X embarque un bloc V8 LT7 5.5 litres biturbo développant la bagatelle de 1 064 ch et 1 122 Nm de couple, ainsi qu'un moteur électrique positionné sur son axe avant offrant 186 ch et 196 Nm de couple supplémentaires. Il n'y a aucune connexion physique entre les deux sources d'alimentation sur la ZR1X, et le système de propulsion électrifié ne nécessite pas de branchement : la charge s'effectue grâce aux efforts régénératifs de l'unité de traction avant. Et bien que la capacité de la batterie soit de 1.9 kWh comme pour la Corvette E-Ray, l'énergie utilisable a été augmentée pour offrir une meilleure autonomie.
En termes de performances, Chevrolet estime à moins de 2 secondes le temps nécessaire à la Corvette ZRX1 pour accélérer de 0 à 100 km/h.
Sur circuit, la ZR1X utilise des stratégies énergétiques spécifiques conçues pour maximiser la puissance électrifiée en fonction des exigences de la piste et des préférences du pilote. En mode « Endurance », l'activation du bouton Charge+ ajuste la stratégie de stockage d'énergie de la batterie pour des tours prolongés et une puissance eAWD constante avec un réservoir plein. Le mode « Qualifications » libère de son côté la puissance optimale du véhicule, et le mode « Push-to-Pass » délivre la puissance maximale à la demande.
Par ailleurs, le mode « Régénération du couple de freinage vectoriel » est conçu pour récupérer l'énergie maximale sans sacrifier l'agilité du véhicule. Le « Pré-contrôle de l'essieu avant » gère activement la pression de freinage pour une traction maximale en sortie de virage, tandis que le « Launch Control » comprend des paramètres personnalisables permettant une accélération rapide départ arrêté.
Le système de freinage J59 (optionnel sur la Corvette ZR1) est quant à lui installé de série sur la ZR1X. Il s'agit du système de freinage le plus puissant proposé actuellement par GM, des Corvettes équipées du système J59 ayant pu atteindre en essais une décélération de 1.9 G de de 290 à 193 km/h.
La ZR1X est proposée en deux configurations de châssis, toutes deux dotées d'un système de suspension magnétique. Le châssis standard reposant sur des pneumatiques Michelin PS4S, offre un confort de conduite optimal sur route tandis que le pack Performance ZTK, disponible en option, intègre de son côté des ressorts plus raides et plus fermes. Associé à l'adhérence des pneus Michelin Pilot Cup 2R, il représente le choix idéal pour des évolutions sur circuit.
La ZR1X qui sera disponible en versions coupé et cabriolet, sera enfin proposée avec le nouvel intérieur de la Corvette dévoilé le mois dernier et incluant trois écrans et une console repensée, des données du véhicule en temps réel fournies par l'application Performance intégrée, ainsi que de nouvelles couleurs et des matériaux de haute qualité.
Chevrolet communiquera prochainement les informations utiles concernant la disponibilité et les tarifs de cette nouvelle Corvette ZR1X.