Le Heritage Motor Centre

MG 18/80 Mark I, 1931
6 cylindres, ACT, 2468 cm3, 60 ch à 3200 tr/mn, 130 km/h
Présentée au salon de 1928, la 18/80 Mark I constitue un tournant dans l’histoire de la marque. Première six cylindres MG, elle est également la première à recevoir la célèbre calandre de la firme. L’exemplaire exposé est une voiture de compétition dont l’histoire est mal connue. Retrouvée dans les années cinquante, la voiture a été restaurée par MG et dotée d’une mécanique de 18/80 Mk II (boîte à 4 vitesses).

MG PB, 1935
4 cylindres, ACT, 939 cm3, 43 ch à 5500 tr/mn, 120 km/h
En 1934, la PA, qui succède au type J, bénéficie de diverses améliorations dont un vilebrequin à trois paliers. Son 847 cm3 est réalésé à 939 cm3 sur la PB pour donner le meilleur des moteurs Midget, mais aussi, malheureusement, le dernier à arbre à cames en tête. La voiture exposée (châssis 0252) est la première PB construite.

MG SA, 1936
6 cylindres en ligne à soupapes en tête, 2288 cm3, 78 ch à 4200 tr/mn, 135 km/h
La présentation au salon de 1935 d’une luxueuse berline, la SA, rompt avec la tradition MG des voitures de sport. De plus, abandonnant l’arbre à cames en tête, sa mécanique, dérivée de la Wolseley Super Six, est simplement culbutée. Comparable à la Jaguar SS, la SA n’en apparaît pas moins comme une superbe voiture, qui donnera naissance à la VA, au moteur plus modeste (un 4 cylindres de 1,5 litre), ainsi qu’à la WA dotée d’un six cylindres de 2,6 litres et 96 ch (1939).

MG YB, 1953
4 cylindres à soupapes en tête, 1250 cm3, 44 ch à 4800 tr/mn, 114 km/h
Lancée en 1947, la berline YA est la première MG de route à être dotée d’une suspension avant à roues indépendantes et d’une direction à crémaillère. Son châssis constituera la base de la TD, remplaçante de la TC. La YB lui succède en 1951 avec des modifications mineures. L’exemplaire présenté est une voiture d’usine préparée pour les rallyes. Elle a notamment reçu deux carburateurs SU.

MG TF, 1954
4 cylindres à soupapes en tête, 1250 cm3, 57 ch à 5500 tr/mn, 120 km/h
Lifting de la TD hâtivement réalisé en attendant le lancement de la MGA, la TF est mal accueillie lors de sa présentation en 1953. Elle reprend à sa devancière l¹ensemble de son châssis et de sa mécanique (le 1250 cm2 XPAG). Un an avant de disparaître en 1955, elle recevra un 1500 cm3.