Présentation de la R8 Gordini

De cet aréopage émergent quelques brillantissimes versions sportives, la R8 Gordini, la Simca 1000 Rallye et la NSU Prinz, sans oublier les Fiat Abarth. Mais seule la première a atteint en France l’extraordinaire popularité qui fut, et qui demeure encore la sienne. Conduire, que dis-je, piloter une R8 Gordini, c’était à l’époque appartenir à un clan uni par une chaleureuse complicité. Quand deux Gord se croisaient sur la route, elles ne manquaient pas de se saluer d’un appel de phares en signe de reconnaissance.

La R8 Gordini, qui a apporté à Amédée Gordini une large popularité, s’inscrit dans la lignée des petites bombes Renault inaugurée par la 4 CV 1063. Alignée au rallye de Monte-Carlo et aux Mille Milles, la puce de Billancourt s’illustra également aux 24 Heures du Mans de 1949 à 1952. Une aventure qui s’est poursuivie avec la Dauphine 1093 avant de connaître son apothéose avec la «Gorde».

Dévoilée en 1964 au salon de Paris en cylindrée 1100, la Gordini atteindra sa pleine maturité deux ans plus tard avec l’évolution en 1300 cm3. Et nous n’avons pas oublié dans cet hommage la très exclusive double arbre d’Amédée Gordini dont le 1500 cm3 chante jusqu’à 8000 tr/mn.