FORD USA GT 40 1007

1007 est cédée en fin de saison à Pierre Bardinon, qui ne s’est pas encore spécialisé dans les Ferrari. Il demandera à Franco Sbarro d’y installer un V8 de sept litres. Gilles Duval la rachètera au début des années 70 et la conservera une trentaine d’années, pendant lesquelles elle sera restaurée par Bryan Wingfield. C’est il y a cinq ans que Paul-Emile Bessade a acquis la voiture. Il court son deuxième Tour Auto à son volant.

A sa sortie, 1007 était équipée de roues à rayons Borrani, d’où ses ailes moins larges que celles dont elle sera dotée ultérieurement. Son moteur a été changé plusieurs fois. Elle serait actuellement équipée du 4,7 litres de la Matra 630, la première ainsi motorisée pour tester le châssis Matra avec des moteurs de forte cylindrée.

A partir de la fin 1966, Ford France a également eu à sa disposition la 1020. Engagée pendant la saison 1967, elle a été alignée aux 1000 Kilomètres de Spa avec Schlesser et Ligier (abandon) et aux 24 Heures du Mans (Greder et Dumay), où elle a abandonné à la quatorzième heure sur rupture du joint de culasse. Aujourd’hui propriété de l’ACO, la voiture est exposée au Musée des 24 Heures du Mans.

On peut aussi attribuer à Ford France une autre GT 40, mais de sept litres, la 1047. Dernière Mk II réalisée, version Mk II B, c’est une ex-Hollman and Moody qui, après les 24 Heures du Mans 1967, a été prêtée à Henri Chemin par Ford Etats-Unis pour le reste de la saison — pilotée dans la Sarthe par Bucknum et Hawkins, elle a abandonné sur casse moteur à la 18e heure. A son volant, Guy Ligier et Jo Schlesser remporteront les 12 Heures de Reims courues le 25 juin malgré une déficience de leur boîte de vitesses. Ils courront également les 1000 Kilomètres de Paris.